기아차 판매가 심상치 않다. 현대차 대비 일정 점유율을 가지고 있던 기아차는 최근 들어 점유율도 떨어지고 있고 영업이익률도 차이가 커지고 있다. 특히 부가가치가 높은 중대형 차량의 경우가 더욱 심하다. 이에 따른 가장 큰 이유는 뉴 K7이나 K9의 부진이 가장 큰 이유다. 신차 효과는 메이커의 입장에서 보면 가장 중요한 행사이고 수익 극대화의 근본이다. 따

지난 2000년 초 대기오염방지를 목적으로 서울시 등 대도시를 중심으로 CNG버스가 도입되면서 이제 전국 대도시는 대부분이 CNG버스로 탈바꿈했다. 친환경을 이유로 정부의 절대적인 지원에 힘입어 CNG 연료는 버스에서 타의 추종을 불허하는 위치에 놓이게 됐다. 하지만 대도시 대기 오염원이 줄어들면서 기여하는 바가 크다고 할 수 있으나 그 당시와는 달리 최근

국내 자동차 분야에 대한 정부의 역할은 크게 세 분야로 나누어져 있다. 산업통상자원부, 국토교통부, 환경부다. 이미 수십 년간 진행되면서 역할은 틀리고 경쟁을 하면서 잘만하면 시너지 효과도 기대할 수 있게 구성되어 있다. 하지만 필자가 관련하면서 느낀 경우는 시너지 효과 보다는 중복 투자나 이에 대한 다툼으로 시장이 혼란스럽게 된 경우가 많다. 이중 가장

동남아시아는 세계 주요 자동차시장에서 떠오르는 신흥지역이다. 베트남, 인도네시아 필리핀을 대표하는 VIP는 그 중심에 있다. 특히 베트남은 1억 명을 넘는 인구와 넓은 국토를 기반으로 다양한 자원을 갖고 있는 잠재력이 가장 높은 고성장을 자랑하는 국가들이다. 이번에 박대통령이 방문하여 직접 이것저것 챙길 정도로 그 중요도가 놓아지고 있으며, 동남아시아의 맹

우리가 그 동안 그렇게도 고대하던 자동차 튜닝의 활성화가 시작된다. 지난 8월 1일 국토교통부에서 자동차 튜닝에 대한 정책을 발표하였으나 아직 구체적인 구심점이 없었다고 할 수 있어서 마침 아쉬웠던 참이었기 때문이다. 국내 튜닝산업은 불모지나 다름이 없는 상황일 정도로 열악하다. 또, 수면 위로 올라오지 않다보니 실제로 어느 정도의 규모인지 알 수 없을 정

국내 연간 중고차 거래대수는 약 330만대에 이른다. 직접적인 개인 거래로 보면 약 250만대 정도를 상회할 것으로 판단되지만 신차 규모의 1.6배가 넘는 선진 형 규모다. 최근 이렇게 중고차 거래대수가 급증하는 이유는 신차에 비하여 중고차의 장점이 부각되기 때문이다. 연식에 따라 신차 대비 가격 경쟁력이 높고, 신차에 가까운 중고차 구입을 통해 저렴하면서

국내 이륜차 문제가 심각하다. 사용신고문제, 검사문제, 정비문제, 보험문제, 폐차문제는 물론이고 이륜차 면허문제에 이르기까지 총체적인 문제가 누적되어 있다. 이륜차 사용신고로 대장에 등록되어 있는 누적대수는 약 190만대이지만 이후 관리적인 방법이 전혀 없어서 실제로 몇 대가 있는지 아무도 모른다. 심각한 문제가 아닐 수 없다. 이러한 총체적인 문제가 누적

지난 8월 1일자로 국토교통부에서는 수십 년 만에 처음으로 자동차 튜닝산업 활성화에 대한 발표를 했다. 핵심 튜닝자료를 제공한 필자로서는 그대로 발표하는 정부를 보면서 드디어 기대에 부응하기를 바라고 있다. 지금이 어느 때보다 중요하기 때문이다. 국토교통부와 여러 사안에서 심각한 대립을 하고 있는 필자와 사이가 좋지 않아 모든 자문에서 배제된 필자의 입장에

현대차 그룹의 파업진행이 정도를 지나치고 있다. 노조가 만들어진지 20년에 가까운 세월동안 4번을 빼놓고 매번 파업이 이루어져 적게는 수천억 원에서 수조 원씩 손해를 보고 있다. 단순한 수치문제가 아니라 보이지 않는 브랜드 이미지 추락이나 간접적인 손실을 생각하면 수배에 달한다.특히 세계시장에서 치열한 점유율 전쟁이 진행되는 단계에서 내부적인 노사문제는 메

올해 친환경차 중 대표모델인 전기차 보급에 청신호가 켜지고 있다. 지금까지는 관공서나 지자체용으로 구입이 허용된 관계로 일반인들 입장에서는 극히 일부를 제외하고는 사고 싶어도 살수 없는 현실이었다. 하지만 올해 들어와 변화가 일고 있다. 국내 메이커뿐만 아니라 해외 메이커들도 전기차에 대한 인식을 달리하고 민간 보급형 모델 출시를 하였거나 서두르고 있는 형

8월 16일부터 출고되는 3.5톤 이상의 화물, 특수차는 물론 모든 승합차에 최고속도를 시속 110Km로 제한하는 속도제한장치가 의무적으로 장착된다. 이미 4.5톤 이상의 화물. 특수차는 예전부터 속도제한장치가 장착되어 속도가 제한되어 있다. 이 같은 취지는 속도제한을 통해 교통사고를 줄이고 사망자를 줄이자는 목적이다. 더불어 속도가 줄어든 만큼 에너지도

지난 7월10일부터 닷새간 국내 최대 규모의 자동차 튜닝모터쇼와 애프터서비스 전시회인 2013 서울오토살롱이 서울 삼성동 코엑스에서 열렸다. 자동차가 소비자에게 전달되면서 폐차할 때까지의 과정인 애프터마켓은 국내 규모만 70조원에 달하는 매머드급 규모다. 그 중 17조원 규모가 바로 중고차 시장이다.이로 인해 행사 기간 개최된 각종 세미나 중 큰 관심을 받

지난 1년여는 국토교통부의 급발진 관련 사안으로 국민들의 관심이 어느 때보다 높은 시기였다. 급발진은 운전자 누구에게나 일어날 수 있는 사고이기 때문이다. 국토교통부가 자동차 급발진 의심 사고 모두를 운전자의 실수로 판정하는 듯한 발언으로 국민의 지탄을 받고 있는 상황에서 필자는 분명히 자동차 급발진이 존재한다고 굳게 믿고 있다. 이는 모든 주변 정황이 말

올해 자동차 분야의 관심은 국내의 경우 수입차와 국산차의 시장 점유율 전쟁이고, 해외 역시 완성차 기업 간 시장 공략을 통한 시장 확대라고 할 수 있다. 국내 자동차 산업은 세계 정상급 수준까지 도달했으나, 자동차 문화는 아직 후진적인 개념이 커서 절름발이 성장이라고 판단된다. 그 만큼 왜곡된 문화를 바로 잡아 어떻게 끌어올리고 선진형 문화를 구축하는가가

오는 11일 서울오토살롱이 서울 삼성동 코엑스에서 막을 올린다. 이 행사는 국내 대표적인 자동차 애프터마켓 관련 산업 행사로 튜닝과 정비 등을 포괄하는 행사다.서울오통살롱 조직위원장인 김필수 위원장을 만나 이야기를 나눴다.-올해 행사의 특징은.▶지난해 처음으로 정비, 주유, 세차 등을 포함하는 오토서비스와 자동차 튜닝 대전인 오토살롱이 통합돼 열렸다. 지난

최근 필자는 국토교통부와 사이가 매우 좋지 않다. 최근 불거진 자동차 급발진에 대한 의견도 반대이고, 이륜차 제도와 중고차 제도 등 모든 면에서 선진국 형과는 거리가 먼 정책이 이루어지기 때문이다. 약 2년 전만 하더라도 밀월관계였다. 하나하나 자문해주면서 확인하고 선진국 형을 지향하였기 때문이다. 필자가 국토교통부와 관계가 깊은 이유는 자동차 애프터마켓

올해 신정부가 들어서면서 경제 민주화라는 명칭이 자주 사용되고 있다. 경제 분야에서도 제대로 된 영역과 역할 분담이 필요하다는 총제적인 의미라 판단된다. 지난 수십 년 동안 경제발전의 주축을 재벌이나 대기업 중심으로 이루어지다 보니 법규나 제도적 중심점이 대기업 중심으로 이루어졌고 소비자와 중소기업에 대한 배려도 부족한 부분이 많이 발생했다. 여기에 일부

지난 며칠 전 지상파 방송에서 “포니, 신화를 쏘다”라는 다큐멘터리가 방송됐다. 지난 1975년 처음 국산차 고유모델로 처음 생산되기 시작한 현대차 포니는 약 3년간의 짧은 기간의 노력으로 탄생한 유밀무이한 존재라 할 수 있다. 이를 기점으로 30여 년 동안 도약을 계속해 현재는 세계 시장에서 내노라하는 자동차 대국이 됐다. 자동차 산

지난 30여 년 동안 세계적으로 문제화되고 있는 자동차 급발진 사고에 대한 원인과 대책이 발표됐다. 지난달 27일에 자동차 급발진연구회는 언론을 대상으로 자동차 급발진 원인과 이에 따른 보호방법과 향후 파장에 대한 가능성에 대해서 발표했다. 이 자리는 약 2시간에 걸쳐 세 가지 주제로 발표가 진행됐다. 첫 번째는 자동차 급발진 의심사고 통계분석과 현황, 두

우리나라에 자동차가 도입된 지 올해로 111년이 되는 해다. 현 시점에서 세계시장에서 우리 자동차의 양적 위치는 세계 5위로 성장했다. 이 같은 기록은 세계 시장에서 가장 짧은 기간에 이룬 기적 같은 실적이다. 더욱이 질적 측면에서도 세계 수준으로 올라 대량 생산 개념의 대중차의 이미지를 구축하는데 성공했다. 국내 최초의 국산차인 시발이 1955년에 만들어