2015년 시행예정인 환경부의 ‘저탄소 협력금 제도’ 에 대한 찬반양론에 대한 얘기가 많은 시기다. 정부는 얼마 전 이 제도를 2015년부터 시행하기로 확정했다. 이 제도는 이른바 이산화탄소를 많이 배출하는 차량에는 부담금을 물게 하고 적게 배출하는 차량에는 보조금을 주는 제도다. 이는 ‘탄소세’의 한 방법이다.

올해는 수입차 공세가 가속화되면서 국산차와 격렬한 점유율 전쟁이 두드러진 한해다. 또, 수입차 판매가 급증하면서 올 한해 15만대 판매가 가능할 것이며 점유율 또한 11%는 충분이 넘을 것으로 판단된다. 이 같은 증가세는 내년에도 더욱 커질 것으로 확신한다. 이는 FTA에 따른 관세가 하락하면서 수입차에게는 가격적인 면에서 여유가 생기고 다양한 중저가 모델

지난 2011년 6월 대통령 지시 하에 자동차 운전면허 간소화 제도가 실시된 이후 현재의 우리 상황은 어떠한가? 선진국은 운전면허 제도를 강화하고 있는 상황에서 우리는 도리어 비용 절감 등 간소화에 초점을 맞추어 가고 있어 심각한 우려상황이 진행되고 있다. 우리나라는 OECD 국가 중 어린이 교통사고 사망률 등 각종 교통지수에서 최상위권 나라다. 왜 이런

올해 자동차 분야 관심사 중 가장 큰 이슈를 가져오고 있는 요소 중의 하나는 바로 자동차 튜닝 분야의 태동이다. 그 만큼 수십 년간 음지에서 존재하던 분야가 본격적으로 수면 위로 올라오는 계기가 되었기 때문이다. 최근 수면 위로 올라온 몇 달 동안 산업통상자원부와 국토교통부가 영역 아닌 영역 논쟁이 있었으나 원만히 해결될 것으로 보인다. 수십 년간 우리나라

서민의 발이라고 하던 한국GM의 다마스와 라보가 올해 말로 단종 된다. 생산은 올해 말까지이지만 판매는 내년 3월까지 진행된다. 이는 20여년을 생사고락 하던 서민 장수 모델이 사라지게 되는 것. 연간 판매는 대략 1만대 이상이지만 단종 된다는 소식에 올해는 1만7천대를 넘고 있다. 이 두 차종은 수년 전부터 단종이 거론되던 차종이다. 제작사 입장에서는 연

최근 자동차 산업에서 핫이슈로 떠오른 주제는 바로 자동차 튜닝시장의 활성화다. 튜닝시장은 튜닝공급자와 튜닝수요자가 만나는 공간이다. 따라서 정부가 튜닝시장을 활성화하기 위해 가장 먼저 할 일은 튜닝공급자와 튜닝수요자의 현재 상황을 파악하여 그 대책을 강구하는 일이다. 이 칼럼에서 필자는 튜닝공급자에 대한 이야기를 하고자 한다.정부가 시장을 육성할 때 공급자

국내 자동차 수준은 최근 세계적인 수준까지 올라갔다. 이미 전 세계 각국에서 점유율을 높이고 있고 대중차의 이미지에서 프리미엄 이미지로의 진행도 이루어지고 있다. 품질, 가격, 애프터서비스 강화는 물론 현지에 맞는 적극적인 마케팅 전략은 다른 메이커에서 벤치마킹할 정도가 되고 있다.또한, 여기에 걸맞게 자동차 부품 수출도 점차 증가하면서 제 궤도에 올라가고

기아차 판매가 심상치 않다. 현대차 대비 일정 점유율을 가지고 있던 기아차는 최근 들어 점유율도 떨어지고 있고 영업이익률도 차이가 커지고 있다. 특히 부가가치가 높은 중대형 차량의 경우가 더욱 심하다. 이에 따른 가장 큰 이유는 뉴 K7이나 K9의 부진이 가장 큰 이유다. 신차 효과는 메이커의 입장에서 보면 가장 중요한 행사이고 수익 극대화의 근본이다. 따

지난 2000년 초 대기오염방지를 목적으로 서울시 등 대도시를 중심으로 CNG버스가 도입되면서 이제 전국 대도시는 대부분이 CNG버스로 탈바꿈했다. 친환경을 이유로 정부의 절대적인 지원에 힘입어 CNG 연료는 버스에서 타의 추종을 불허하는 위치에 놓이게 됐다. 하지만 대도시 대기 오염원이 줄어들면서 기여하는 바가 크다고 할 수 있으나 그 당시와는 달리 최근

국내 자동차 분야에 대한 정부의 역할은 크게 세 분야로 나누어져 있다. 산업통상자원부, 국토교통부, 환경부다. 이미 수십 년간 진행되면서 역할은 틀리고 경쟁을 하면서 잘만하면 시너지 효과도 기대할 수 있게 구성되어 있다. 하지만 필자가 관련하면서 느낀 경우는 시너지 효과 보다는 중복 투자나 이에 대한 다툼으로 시장이 혼란스럽게 된 경우가 많다. 이중 가장

동남아시아는 세계 주요 자동차시장에서 떠오르는 신흥지역이다. 베트남, 인도네시아 필리핀을 대표하는 VIP는 그 중심에 있다. 특히 베트남은 1억 명을 넘는 인구와 넓은 국토를 기반으로 다양한 자원을 갖고 있는 잠재력이 가장 높은 고성장을 자랑하는 국가들이다. 이번에 박대통령이 방문하여 직접 이것저것 챙길 정도로 그 중요도가 놓아지고 있으며, 동남아시아의 맹

우리가 그 동안 그렇게도 고대하던 자동차 튜닝의 활성화가 시작된다. 지난 8월 1일 국토교통부에서 자동차 튜닝에 대한 정책을 발표하였으나 아직 구체적인 구심점이 없었다고 할 수 있어서 마침 아쉬웠던 참이었기 때문이다. 국내 튜닝산업은 불모지나 다름이 없는 상황일 정도로 열악하다. 또, 수면 위로 올라오지 않다보니 실제로 어느 정도의 규모인지 알 수 없을 정

국내 연간 중고차 거래대수는 약 330만대에 이른다. 직접적인 개인 거래로 보면 약 250만대 정도를 상회할 것으로 판단되지만 신차 규모의 1.6배가 넘는 선진 형 규모다. 최근 이렇게 중고차 거래대수가 급증하는 이유는 신차에 비하여 중고차의 장점이 부각되기 때문이다. 연식에 따라 신차 대비 가격 경쟁력이 높고, 신차에 가까운 중고차 구입을 통해 저렴하면서

국내 이륜차 문제가 심각하다. 사용신고문제, 검사문제, 정비문제, 보험문제, 폐차문제는 물론이고 이륜차 면허문제에 이르기까지 총체적인 문제가 누적되어 있다. 이륜차 사용신고로 대장에 등록되어 있는 누적대수는 약 190만대이지만 이후 관리적인 방법이 전혀 없어서 실제로 몇 대가 있는지 아무도 모른다. 심각한 문제가 아닐 수 없다. 이러한 총체적인 문제가 누적

지난 8월 1일자로 국토교통부에서는 수십 년 만에 처음으로 자동차 튜닝산업 활성화에 대한 발표를 했다. 핵심 튜닝자료를 제공한 필자로서는 그대로 발표하는 정부를 보면서 드디어 기대에 부응하기를 바라고 있다. 지금이 어느 때보다 중요하기 때문이다. 국토교통부와 여러 사안에서 심각한 대립을 하고 있는 필자와 사이가 좋지 않아 모든 자문에서 배제된 필자의 입장에

현대차 그룹의 파업진행이 정도를 지나치고 있다. 노조가 만들어진지 20년에 가까운 세월동안 4번을 빼놓고 매번 파업이 이루어져 적게는 수천억 원에서 수조 원씩 손해를 보고 있다. 단순한 수치문제가 아니라 보이지 않는 브랜드 이미지 추락이나 간접적인 손실을 생각하면 수배에 달한다.특히 세계시장에서 치열한 점유율 전쟁이 진행되는 단계에서 내부적인 노사문제는 메

올해 친환경차 중 대표모델인 전기차 보급에 청신호가 켜지고 있다. 지금까지는 관공서나 지자체용으로 구입이 허용된 관계로 일반인들 입장에서는 극히 일부를 제외하고는 사고 싶어도 살수 없는 현실이었다. 하지만 올해 들어와 변화가 일고 있다. 국내 메이커뿐만 아니라 해외 메이커들도 전기차에 대한 인식을 달리하고 민간 보급형 모델 출시를 하였거나 서두르고 있는 형

8월 16일부터 출고되는 3.5톤 이상의 화물, 특수차는 물론 모든 승합차에 최고속도를 시속 110Km로 제한하는 속도제한장치가 의무적으로 장착된다. 이미 4.5톤 이상의 화물. 특수차는 예전부터 속도제한장치가 장착되어 속도가 제한되어 있다. 이 같은 취지는 속도제한을 통해 교통사고를 줄이고 사망자를 줄이자는 목적이다. 더불어 속도가 줄어든 만큼 에너지도

지난 7월10일부터 닷새간 국내 최대 규모의 자동차 튜닝모터쇼와 애프터서비스 전시회인 2013 서울오토살롱이 서울 삼성동 코엑스에서 열렸다. 자동차가 소비자에게 전달되면서 폐차할 때까지의 과정인 애프터마켓은 국내 규모만 70조원에 달하는 매머드급 규모다. 그 중 17조원 규모가 바로 중고차 시장이다.이로 인해 행사 기간 개최된 각종 세미나 중 큰 관심을 받

지난 1년여는 국토교통부의 급발진 관련 사안으로 국민들의 관심이 어느 때보다 높은 시기였다. 급발진은 운전자 누구에게나 일어날 수 있는 사고이기 때문이다. 국토교통부가 자동차 급발진 의심 사고 모두를 운전자의 실수로 판정하는 듯한 발언으로 국민의 지탄을 받고 있는 상황에서 필자는 분명히 자동차 급발진이 존재한다고 굳게 믿고 있다. 이는 모든 주변 정황이 말