정부의 한국GM에 대한 공적 지금 투입 결정은 아직은 결정된바 없다. 그러나 그렇게 되어 가고 있다고 판단된다. 현재 한국GM의 향방은 극한으로 치 닿고 있다. 글로벌 GM은 며칠 남지 않은 오는 20일까지 노사합의가 없으면 법정관리를 신청한다고 압박하고 있다. 부도처리하겠다는 것이다. 이미 자본잠식이 도를 넘었고 노사 양측은 서로를 비난하고 있고 정부도 어정쩡한 상태로 시간은 지나가고 있다. 군산공장은 폐쇄를 결정하였고 나머지 공장도 걱정이 앞선다. 현재 상황은 아주 좋지 못하다. 정부는 실사를 5월까지 한다면서 글로벌 GM에 실

얼마 전 미국 아리조나주에서 발생한 우버 자율주행차 사고로 도로를 횡단하던 보행자가 사망하여 사회적 이슈가 되고 있다. 물론 심야 10시가 넘어서 횡단보도가 아닌 어두운 도로를 무단 횡단하던 보행자여서 잘 보이지 않았던 만큼 사람이 운전해도 어쩔 수 없었던 일이 아닌가 하는 의견도 있지만 사람보다 완벽하다고 자신했던 기계가 일으킨 만큼 충격이 적지 않다.일각에서는 이번 우버의 자율주행 시스템이 자전거를 끌고 무단 횡단했던 보행자에 대한 정보가 한정되어 기계적 인식에 문제가 있을 수도 있다는 분석도 있지만 가장 중요한 것은 역시 현재

미국의 글로벌 국가에 대한 무분별한 보복 관세가 전 세계를 소용돌이로 몰아넣고 있다. 일괄 철강 관세 25% 부과는 우방이라 여겼던 국가에 이르기까지 심각한 후유증을 낳기 시작했다. 반면 노력의 결과로 대한민국을 포함한 7개국은 우선 관세 부과 대상국에서 면제되는 1차적인 바람직한 결과를 가져왔다.하지만 완전한 면제보다는 한미FTA 재협상 중이어서 1개월간 유예되는 상황이고 우선적으로 타결된 협상결과는 선방했다고 평가할 정도로 높은 점수를 줄 수 있다. 워낙 일방적으로 없는 문제를 만들어 한 협상인 만큼 우리에게는 양보라는 전제조건

한국GM 군산공장 폐쇄가 현실이 됐다. 공장 정리를 하는데 간이 걸리겠지만 한국GM 자체가 다시 회생하는 일은 정부와의 협의에 의하여 방향이 달라질 수 있으나 쉽지 않다. 군산공장은 이미 수년간 물량을 점차 줄이면서 신 차종은 물론 기존 물량도 계속 줄다가 이제는 정지된 상태다.최근 군산은 초상집 분위기다. 한국GM에 대한 정부의 유상증자 등이 진행된다 하더라도 군산공장 폐쇄는 이미 다시 돌아 올 수 없는 강을 건넜다. 회생 가능성이 그 만큼 적다는 것. 군산공장에 남아있던 약 2천명의 고용인원의 정리가 진행될 것이고 1, 2차 협

LPG 자동차의 장점은 친환경성을 강조하면서 낮은 연료 가격으로 운행에 부담이 없다. 따라서 대중 교통수단으로 인기가 높고 생계형까지도 가장 부담 없는 차종이다. 여기에 우리나라는 글로벌 시장에서 가장 많은 운행대수로 기술적인 부분도 많이 개선되면서 약점 중의 하나인 연비나 출력 측면에서도 많은 진보를 이루었다.특히 가솔린차와 같이 LPG 직접 분사방식이 개발되면서 가솔린차 대비 차이가 없는 출력과 토크를 가질 수 있게 됐다. 겨울철 시동성 등도 많이 개선되었고 고객층도 늘어났다. 당연히 LPG 충전소도 늘어나서 예전과 같이 충전

미국 트럼프 정부의 압박이 점차 심해지고 있다. 가전제품에 이어 철강제품이 규제를 받으면서 국내 경제에 심각한 주름살을 주기 시작했다. 최근에는 그 동안 심각한 철수설이 나돌던 한국GM의 군산공장 폐쇄가 현실화되며 전면적인 철수설 압박까지 심해지고 있다.게다가 하필이면 보호 무역주의와 자국주의로 무장한 트럼프 정부가 들어서며 철수압박이 진행 중으로 시기적으로도 가장 열악한 상황에 더욱 어려운 입장에 있다.미국GM의 발표도 마음에 들지 않는다. 수년간 철수설이 진행되다가 트럼프 정부 하에서 미국GM의 바라CEO가 유상증자를 발표하고

한국GM의 철수설이 다시 떠올랐다. 이 문제는 수년간 화두였고 글로벌 경영을 하는 미국 GM의 구조조정 대상자가 한국GM으로 부상하고 있기 때문이다. 그 동안 이러한 조짐은 여러 부분에서 나타나고 있다.한국GM은 수년간 2조5천억 원이 넘는 적자가 누적되고 있고 계속되는 강성 노조와 고비용 저 생산의 지속, 국내 판매율 하락 등 다양한 문제가 누적되어 왔다. 또 통상임금 문제 등 정부의 기업회피 형 움직임은 더욱 불안감을 높이고 있다.게다가 한국GM은 GM에서 가장 저평가된 문제가 많은 자회사였다. GM은 많은 지역에서 철수 및 구

올해 전기차 보급 보조금 예산확보 대수는 약 2만대 수준이다. 하지만 이제 시작이건만 벌써 동이 났다. 올해 한 달이 지난 시점에서 2만대의 예약대수를 기록하며 확보된 전기차 예산이 동이 났다. 이는 예고된 수치다.지난해 보급된 전기차 물량 1만4천대 예산이 예정대로 진행되면서 전기차 돌풍이 예상된 바 있다. 지난해 말 올해 예산이 정해지면서 전국 지자체의 예상 전기차 대수를 확인한 결과 5만대 정도가 필요할 것으로 나타났다.특히 지난해 신청한 전기차 지자체 수는 약 30곳인 반면 올해는 100곳으로 올해 판매될 전기차의 폭발적인

지난해 국내 수입자동차 시장에서 23만3,088대 팔리며 국산차를 포함한 전체 시장 점유율 15%에 육박할 정도로 활성화 됐다. 이는 폭스바겐, 아우디가 디젤게이트 파동으로 판매가 부진한 상태를 감안하면 의미가 크다. 또 국내시장 경기불안을 감안하면 더욱 놀라운 성장세다.그러면서 이 같은 점유율에는 1위와 2위인 벤츠와 BMW의 치열한 선두 다툼이 돋보인다. 그중 벤츠가 7만대 가까운 판매, 그리고 BMW 5만대 달성은 의미가 크다. 즉 두 브랜드가 국내 수입자동차 시장 점유율 50% 달성이다. 전통적인 독일 브랜드의 우위를 대변했

최근 몇 년 사이에 SUV의 인기가 크게 올라가고 있다. 최고급 프리미엄 브랜드 모두 SUV가 탄생되면서 불패의 신화로 가고 있다. 포르쉐 카이엔은 첫 최고급 프리미엄 브랜드에서 시작한 SUV이지만 대성공을 거두면서 다른 프리미엄 브랜드로의 SUV 탄생의 불씨가 되었다.마세라티 SUV 르반테도 도깨비차로서 최고의 인기를 구가하고 있을 정도다. 이제 SUV 대세는 하나의 흐름이 되었다. 또 하나의 대세는 소형 SUV의 인기다. 이미 4년 전 등장한 쌍용차 소형 SUV 티볼리의 경우는 신의 한수라 할 수 있다.자동차 트랜드의 흐름을 미

지난 정부부터 활성화를 위해 노력하고 있는 자동차 튜닝산업은 조금씩 나아지고 있지만 아직은 아닌듯하다. 지난 5년간 자동차 튜닝산업은 민간 비즈니스 모델로 활성도는 약하지만 여러 가지 진전된 부분이 나타나며 기대감이 커지고 있다.자동차 튜닝은 일반 양산차에 숨어있는 기능을 업그레이드하여 더욱 친환경 고성능으로 만들어주고 있는 신산업이다. 즉 나만의 차량으로 꾸미는 새로운 시장창출로 고용확대와 신기술 확보라는 여러 마리의 토끼를 잡는 신성장 산업이다.지금까지 성과도 적지 않다. 자동차 튜닝업을 제조업으로 하는 산업분류코드가 완성됐으며

친환경차 3총사는 하이브리드차, 전기차, 수소 연료전지차를 지칭한다. 현재 내연기관차와 치열하게 싸우는 기종은 하이브리드차다. 1997년 12월 토요타의 프리우스가 세계 최초의 양산차로 출시하면서 시작된 차종으로 역사적으로 20년이 넘는다.이 차종의 인기가 시작된 것은 그리 오래되지 않는다. 그 만큼 일반인의 인식이 전환되는데 시간이 걸리고 차량 구입에 냉정하기 때문이다. 일반 내연기관차 대비 확실한 우위점이 있어야 구입의 패턴이 바뀐다는 예기다.하이브리드차는 기술이 진보하고 확실한 고연비와 가격적 장점이 부가되면서 본격적인 우위를

올해 수입차 시장 바람이 심상치가 않다. 물론 몇 개 브랜드에서 악재가 발생하며 주춤하는 형국이지만 올해는 지난 2015년에 달성했던 점유율 15%를 상회할 것인가에 대한 관심이 높아지고 있다. 이는 악재가 있지만 15% 점유율 달성, 25만대 이상의 판매가 가능할 것으로 판단된다.이러한 실적은 강자인 폭스바겐과 아우디가 없는 상태에서 달성한 것으로 의미가 크다. 또 하나의 특징은 독일 2사의 수입차 점유율 50% 달성과 일본 3인방 점유율 20% 달성이 눈에 띠는 항목이다. 특히 국내 시장이 그리 밝지 않은 상태에서 달성한 수치인

지난번 한·인도네시아 정상회담에서 인도네시아 자동차 시장에 대한 한국 진출가능성이 크게 부각됐다. 이에 중국발 사드 문제로 불안정한 중국시장 보다는 새롭게 떠오르고 있는 동남아 시장에 대한 기대가 커지고 있다.정부도 신남방 정책을 중요한 아젠다로 본격적인 지원정책을 서두르고 있다. 동남아 시장에 대한 성장 속도를 보면 우리의 정책 지향은 이미 늦은 감이 있다. 현재 이 시장은 일본 등이 석권하고 있다. 하지만 제대로 보고 진행한다면 매우 긍정적이다.특히 동남아 시장의 맹주 역할을 자부하고 있는 인도네시아는 인구밀도, 부존자원, 면적

최근 가장 관심을 가졌던 자동차 관련 규정으로 한국형 레몬법을 꼽을 수 있다. 이 법은 1975년 시행 된 미국 레몬법의 한국형 모델이다. 신차를 구입하고 일정 기간 내에 같은 부위에 하자가 여러 번 하자가 발생하였을 경우 자동차를 교환하거나 환불해주는 규정이다.지금도 발생하고 있는 소비자 보호법 중 가장 후진적이고 낙후되어 소비자의 불만이 많았던 부분을 법으로 규정한 제도여서 그 만큼 관심의 대상이 되었다. 2019년부터 시행된다고 하여 기대가 되고 있으나 실효성에 대한 논란도 많다.과연 지금의 상황에서 가능할 것인지에 대한 논란

글로벌 자동차 부품회사 중 가장 대표적인 기업은 바로 독일의 보쉬다. 1만 명이 넘는 연구원으로 무장하여 글로벌 자동차 메이커에 큰소리치는 슈퍼 을이라고 해도 과언이 아닐 정도다. 물론 최근에 화두가 전기차와 자율주행차인 만큼 급변하는 흐름을 얼마나 수용하고 주도할 것인지가 숙제가 되고 있다.독일은 글로벌 자동차 메이커가 4개가 포진할 정도로 세계 시장을 주도하고 있고 더욱 안정되고 발전 가능성이 큰 이유는 바로 메이커를 기반으로 강력한 글로벌 부품회사가 즐비하다는 것. 즉 우리가 항상 강조하고 부러워하는 히든 챔피언인 강소기업이

최근 정부에서 전기차 보급 및 충전시설에 대한 가속도가 커지고 있다. 이미 다른 선진국은 물론 중국보다 보급이나 개발측면에서 고민이 많았으나 속도를 높이는 부분은 긍정적으로 평가하고 있다.반면 내년 후반기에 전기차의 빅뱅이다. 굳이 올해 구입할 이유가 없다는 것도 이유다. 충분한 충전시설은 물론 아직은 불편한 부분이 많다는 것은 부정할 수 없는 사실이다. 전기차 중고 가격 등 여러 면에서 아직은 시기상조라는 이유다.그래서 대국민 홍보와 캠페인이 중요하다. 전기차에 대한 각종 가성비를 높일 수 있는 인센티브 정책이 중요한 이유다. 한

최근 화두는 전기차와 자율주행차다. 이제 세계적인 모터쇼 등 각종 행사에서 이 두 가지를 빼놓고는 자동차를 언급하기 힘들 정도다.전기차는 현재 진행형이고 자율주행차는 이제 시작이다. 특히 전기차의 단점을 지우고 장점을 부각시키는 연구개발과 양산형 차종 투입이 가속화되고 있다.전기차의 단점인 일 충전거리 부족과 충전시간의 낭비는 물론이고 충전 인프라 부족 등이 각종 노력을 통하여 개선되고 있고 이 속도는 더욱 높아지고 있다. 자동차산업이 국가 경제 양대 축 중의 하나인 우리로서는 소홀히 할 수도 없고 가장 중시해야 하는 의무사항이다.

중국 시장이 점차 위기로 치 닿고 있다. 이마트 철수는 물론 가장 큰 압박을 받던 롯데마트마저 철수를 결정하고 청산절차를 밟고 있다. 사드로 인한 중국 정부의 압박은 이미 대만이나 일본 등의 사례를 보면 충분히 예상 할 수 있다.문제는 사드가 단순히 우리뿐만 아니라 북한이나 미국 등 주변 여러 나라와 연계된 사안인 만큼 쉽게 풀리지 않는다는 것. 간단한 산수문제가 아닌 복합적인 고차 방정식이 얽혀있는 수학문제여서 오래 갈 수 있다.그러면서 투자시설이 큰 자동차 분야는 완전히 다르다. 자동차는 부품수가 3만개에 이를 만큼 복잡하고 융

자동차 튜닝은 지난 정부에서 미래의 먹거리 중의 하나로 육성하고자 다양한 노력을 기울여 왔다. 이번 정부도 일자리 창출을 위한 본격적인 시동을 걸고 다양한 시도를 시행 중에 있다. 역시 자동차 튜닝산업 활성화는 일자리 창출은 물론 전기차 등 미래의 자동차와도 잘 어울리는 친환경 튜닝이라는 측면에서 큰 역할을 기대하고 있다.반면 자동차 튜닝 활성화를 위해 다양하게 노력을 기울이고 있으나 아직도 답보 상태인 점은 심히 유감이다. 항상 언급하는 약 5천억 원으로 추산되는 국내 자동차 튜닝산업 규모는 국내 자동차 산업 대비 4조원 정도가