올해 전기차 보급 보조금 예산확보 대수는 약 2만대 수준이다. 하지만 이제 시작이건만 벌써 동이 났다. 올해 한 달이 지난 시점에서 2만대의 예약대수를 기록하며 확보된 전기차 예산이 동이 났다. 이는 예고된 수치다.지난해 보급된 전기차 물량 1만4천대 예산이 예정대로 진행되면서 전기차 돌풍이 예상된 바 있다. 지난해 말 올해 예산이 정해지면서 전국 지자체의 예상 전기차 대수를 확인한 결과 5만대 정도가 필요할 것으로 나타났다.특히 지난해 신청한 전기차 지자체 수는 약 30곳인 반면 올해는 100곳으로 올해 판매될 전기차의 폭발적인

지난해 국내 수입자동차 시장에서 23만3,088대 팔리며 국산차를 포함한 전체 시장 점유율 15%에 육박할 정도로 활성화 됐다. 이는 폭스바겐, 아우디가 디젤게이트 파동으로 판매가 부진한 상태를 감안하면 의미가 크다. 또 국내시장 경기불안을 감안하면 더욱 놀라운 성장세다.그러면서 이 같은 점유율에는 1위와 2위인 벤츠와 BMW의 치열한 선두 다툼이 돋보인다. 그중 벤츠가 7만대 가까운 판매, 그리고 BMW 5만대 달성은 의미가 크다. 즉 두 브랜드가 국내 수입자동차 시장 점유율 50% 달성이다. 전통적인 독일 브랜드의 우위를 대변했

최근 몇 년 사이에 SUV의 인기가 크게 올라가고 있다. 최고급 프리미엄 브랜드 모두 SUV가 탄생되면서 불패의 신화로 가고 있다. 포르쉐 카이엔은 첫 최고급 프리미엄 브랜드에서 시작한 SUV이지만 대성공을 거두면서 다른 프리미엄 브랜드로의 SUV 탄생의 불씨가 되었다.마세라티 SUV 르반테도 도깨비차로서 최고의 인기를 구가하고 있을 정도다. 이제 SUV 대세는 하나의 흐름이 되었다. 또 하나의 대세는 소형 SUV의 인기다. 이미 4년 전 등장한 쌍용차 소형 SUV 티볼리의 경우는 신의 한수라 할 수 있다.자동차 트랜드의 흐름을 미

지난 정부부터 활성화를 위해 노력하고 있는 자동차 튜닝산업은 조금씩 나아지고 있지만 아직은 아닌듯하다. 지난 5년간 자동차 튜닝산업은 민간 비즈니스 모델로 활성도는 약하지만 여러 가지 진전된 부분이 나타나며 기대감이 커지고 있다.자동차 튜닝은 일반 양산차에 숨어있는 기능을 업그레이드하여 더욱 친환경 고성능으로 만들어주고 있는 신산업이다. 즉 나만의 차량으로 꾸미는 새로운 시장창출로 고용확대와 신기술 확보라는 여러 마리의 토끼를 잡는 신성장 산업이다.지금까지 성과도 적지 않다. 자동차 튜닝업을 제조업으로 하는 산업분류코드가 완성됐으며

친환경차 3총사는 하이브리드차, 전기차, 수소 연료전지차를 지칭한다. 현재 내연기관차와 치열하게 싸우는 기종은 하이브리드차다. 1997년 12월 토요타의 프리우스가 세계 최초의 양산차로 출시하면서 시작된 차종으로 역사적으로 20년이 넘는다.이 차종의 인기가 시작된 것은 그리 오래되지 않는다. 그 만큼 일반인의 인식이 전환되는데 시간이 걸리고 차량 구입에 냉정하기 때문이다. 일반 내연기관차 대비 확실한 우위점이 있어야 구입의 패턴이 바뀐다는 예기다.하이브리드차는 기술이 진보하고 확실한 고연비와 가격적 장점이 부가되면서 본격적인 우위를

올해 수입차 시장 바람이 심상치가 않다. 물론 몇 개 브랜드에서 악재가 발생하며 주춤하는 형국이지만 올해는 지난 2015년에 달성했던 점유율 15%를 상회할 것인가에 대한 관심이 높아지고 있다. 이는 악재가 있지만 15% 점유율 달성, 25만대 이상의 판매가 가능할 것으로 판단된다.이러한 실적은 강자인 폭스바겐과 아우디가 없는 상태에서 달성한 것으로 의미가 크다. 또 하나의 특징은 독일 2사의 수입차 점유율 50% 달성과 일본 3인방 점유율 20% 달성이 눈에 띠는 항목이다. 특히 국내 시장이 그리 밝지 않은 상태에서 달성한 수치인

지난번 한·인도네시아 정상회담에서 인도네시아 자동차 시장에 대한 한국 진출가능성이 크게 부각됐다. 이에 중국발 사드 문제로 불안정한 중국시장 보다는 새롭게 떠오르고 있는 동남아 시장에 대한 기대가 커지고 있다.정부도 신남방 정책을 중요한 아젠다로 본격적인 지원정책을 서두르고 있다. 동남아 시장에 대한 성장 속도를 보면 우리의 정책 지향은 이미 늦은 감이 있다. 현재 이 시장은 일본 등이 석권하고 있다. 하지만 제대로 보고 진행한다면 매우 긍정적이다.특히 동남아 시장의 맹주 역할을 자부하고 있는 인도네시아는 인구밀도, 부존자원, 면적

최근 가장 관심을 가졌던 자동차 관련 규정으로 한국형 레몬법을 꼽을 수 있다. 이 법은 1975년 시행 된 미국 레몬법의 한국형 모델이다. 신차를 구입하고 일정 기간 내에 같은 부위에 하자가 여러 번 하자가 발생하였을 경우 자동차를 교환하거나 환불해주는 규정이다.지금도 발생하고 있는 소비자 보호법 중 가장 후진적이고 낙후되어 소비자의 불만이 많았던 부분을 법으로 규정한 제도여서 그 만큼 관심의 대상이 되었다. 2019년부터 시행된다고 하여 기대가 되고 있으나 실효성에 대한 논란도 많다.과연 지금의 상황에서 가능할 것인지에 대한 논란

글로벌 자동차 부품회사 중 가장 대표적인 기업은 바로 독일의 보쉬다. 1만 명이 넘는 연구원으로 무장하여 글로벌 자동차 메이커에 큰소리치는 슈퍼 을이라고 해도 과언이 아닐 정도다. 물론 최근에 화두가 전기차와 자율주행차인 만큼 급변하는 흐름을 얼마나 수용하고 주도할 것인지가 숙제가 되고 있다.독일은 글로벌 자동차 메이커가 4개가 포진할 정도로 세계 시장을 주도하고 있고 더욱 안정되고 발전 가능성이 큰 이유는 바로 메이커를 기반으로 강력한 글로벌 부품회사가 즐비하다는 것. 즉 우리가 항상 강조하고 부러워하는 히든 챔피언인 강소기업이

최근 정부에서 전기차 보급 및 충전시설에 대한 가속도가 커지고 있다. 이미 다른 선진국은 물론 중국보다 보급이나 개발측면에서 고민이 많았으나 속도를 높이는 부분은 긍정적으로 평가하고 있다.반면 내년 후반기에 전기차의 빅뱅이다. 굳이 올해 구입할 이유가 없다는 것도 이유다. 충분한 충전시설은 물론 아직은 불편한 부분이 많다는 것은 부정할 수 없는 사실이다. 전기차 중고 가격 등 여러 면에서 아직은 시기상조라는 이유다.그래서 대국민 홍보와 캠페인이 중요하다. 전기차에 대한 각종 가성비를 높일 수 있는 인센티브 정책이 중요한 이유다. 한

최근 화두는 전기차와 자율주행차다. 이제 세계적인 모터쇼 등 각종 행사에서 이 두 가지를 빼놓고는 자동차를 언급하기 힘들 정도다.전기차는 현재 진행형이고 자율주행차는 이제 시작이다. 특히 전기차의 단점을 지우고 장점을 부각시키는 연구개발과 양산형 차종 투입이 가속화되고 있다.전기차의 단점인 일 충전거리 부족과 충전시간의 낭비는 물론이고 충전 인프라 부족 등이 각종 노력을 통하여 개선되고 있고 이 속도는 더욱 높아지고 있다. 자동차산업이 국가 경제 양대 축 중의 하나인 우리로서는 소홀히 할 수도 없고 가장 중시해야 하는 의무사항이다.

중국 시장이 점차 위기로 치 닿고 있다. 이마트 철수는 물론 가장 큰 압박을 받던 롯데마트마저 철수를 결정하고 청산절차를 밟고 있다. 사드로 인한 중국 정부의 압박은 이미 대만이나 일본 등의 사례를 보면 충분히 예상 할 수 있다.문제는 사드가 단순히 우리뿐만 아니라 북한이나 미국 등 주변 여러 나라와 연계된 사안인 만큼 쉽게 풀리지 않는다는 것. 간단한 산수문제가 아닌 복합적인 고차 방정식이 얽혀있는 수학문제여서 오래 갈 수 있다.그러면서 투자시설이 큰 자동차 분야는 완전히 다르다. 자동차는 부품수가 3만개에 이를 만큼 복잡하고 융

자동차 튜닝은 지난 정부에서 미래의 먹거리 중의 하나로 육성하고자 다양한 노력을 기울여 왔다. 이번 정부도 일자리 창출을 위한 본격적인 시동을 걸고 다양한 시도를 시행 중에 있다. 역시 자동차 튜닝산업 활성화는 일자리 창출은 물론 전기차 등 미래의 자동차와도 잘 어울리는 친환경 튜닝이라는 측면에서 큰 역할을 기대하고 있다.반면 자동차 튜닝 활성화를 위해 다양하게 노력을 기울이고 있으나 아직도 답보 상태인 점은 심히 유감이다. 항상 언급하는 약 5천억 원으로 추산되는 국내 자동차 튜닝산업 규모는 국내 자동차 산업 대비 4조원 정도가

최근 미래의 먹거리 중 자동차는 핵심 중의 핵심이다. 특히 우리나라의 경우 자동차 영역과 전자영역이 경제의 주축을 이루고 있고 이를 바탕으로 다양한 비즈니스 모델이 존재한다. 최근 먹구름이 몰려 있는 국내 자동차산업의 위기가 더욱 피부에 와 닿는다. 그래서 그 이유는 더욱 크다.자동차 산업은 다른 분야와 달리 뿌리산업이 연계되어 있다. 하나의 메이커에 5천개가 넘는 부품기업이 존재할 정도로 모든 영역에 걸쳐있다고 해도 틀린 예기는 아니다. 최근의 화두는 바로 친환경차와 자율주행차이다.그중 친환경차는 하이브리드차, 전기차, 수소 연료

국내 최초 중고차 잔치인 제1회 한국중고차 페스티벌 개막이 수일 내로 다가왔다. 이번주 금요일인 8일부터 10일까지 주말 3일간 광화문 프레스센터 앞마당에서 개최된다. 국내 중고차의 연간 거래규모는 약 370만대에 이르지만 규모 대비 아직 거래형태는 후진형이며 영세적이다. 그 만큼 각종 부작용으로 사회적 후유증도 크고 나쁜 관행도 많이 남아있다.가장 문제가 되고 있는 허위, 미끼매물도 인터넷상에서 상당히 많고 근본적인 해결책을 내 놓치 못하고 있는 상황이다. 위장 당사자 거래문제는 물론이고 성능점검 문제와 품질보증 문제, 주행거리

국내 자동차 산업이 심상치가 않다. 국내 경기가 그다지 좋지 않은 상황에 북핵 등 주변 여건도 악조건이 가중되어 전체적으로 위기다. 우선 기아차의 통상임금 문제는 다른 분야에 끼치는 영향 측면에서 대법원 판결에 모두가 집중된 상황이다.노조의 손을 들어줄 경우 소급 적용되어 약 3조원에 육박하는 비용을 지불해야 되기 때문이다. 최근 기아차의 영업이익률은 3%대로 떨어져 최악의 상태인 만큼 통상임금 문제까지 패소한다면 후반기 시장은 분명히 적자로 나타날 가능성이 크다.일반적으로 글로벌 메이커의 영업이익률은 약 6~7%가 일반적이고 BM

지난 4년간 자동차 튜닝산업 활성화를 위해 노력했지만 직접 눈으로 확인할 수 있는 가시적인 효과는 많이 미흡했다. 일각에서는 부정적인 의견도 나오고 있고 지난 박근혜정부의 잘못된 정책의 하나가 아닌가 언급하기도 한다.물론 박근혜정부에서 시행한 정책 중 김영란법이나 단통법 등 매우 잘못된 정책도 있어서 대규모 개선이 필요한 입장이다. 그렇다고 자동차 튜닝산업 활성화 정책도 잘못된 것인가? 한마디로 언급하면 너무 기대가 크고 적용방법이 잘못됐다.일각에서 언급하는 부정적인 시각 중 여러 협회가 있음에도 불구하고 활성화가 안된다는 점과 완

친환경차 3총사는 하이브리드차, 전기차, 수소 연료전지차를 일 컷 는다. 약 120년 역사를 지니고 있는 내연기관차는 아직도 주력 모델로서 핵심적인 위치와 점유율을 지키고 있으나 국제적 환경 규제 조건의 한계성으로 점차 예전의 모습이 조금씩 사라지기 시작했다.자동차의 탄생지인 유럽의 경우 내연기관차에 대한 기술적 최고 정점을 차지하면서도 친환경적 요소의 한계라는 이유만으로 점차 위기감을 커지고 있다. 이미 노르웨이와 네덜란드는 2025년 내연기관차 판매를 중지하기로 결정했고 얼마 전 프랑스와 영국도 2040년 내연기관차 판매를 역시

최근 고속도로 상에서 발생한 버스 사고로 사회적 관심시가 급증했다. 버스 운전자의 근무 실태와 확인방법은 물론 비상 자동제동장치 의무화 등 각종 대안이 나오고 있으나 유사사고는 계속 발생하고 있다. 근본적인 문제를 제쳐두고 겉핥기식 처방만 하고 있기 때문이다. 문제에 대한 정확한 원인이 밝혀지면 이것저것 따지지 말고 확실한 대안을 신속히 마련하는 것이 가장 좋은 방법임에도 불구하고 반복된 문제가 발생하고 있다는 것은 더욱 심각하다.특히 버스는 가장 대표적인 대중교통이라는 측면에서 예외 없이 가장 강력한 대안이 마련되어야 한다. 이러

양재역 근처 경부고속도로에서 엊그제 발생한 광역버스 졸음운전 사고의 후유증이 심각하다. 블랙박스에 찍힌 영상을 보면 얼마나 끔찍한 가를 알 수 있다. 지난해 영동고속도로 봉평 터널에서도 앞서 가던 승용차를 버스가 들이받아 탑승객 4명이 전원 사망한 것 역시 졸음운전이었다.이와 같은 사고는 수시로 발생하고 있고 사망자도 심각할 정도로 크다는 측면에서 근본적인 대책이 요구된다.그럼 같은 사고가 계속 발생할 정도로 준비가 미흡한 이유는 무엇일까? 중앙정부 등 관련 기관의 무책임한 이유도 있겠지만 버스업체의 안전 불감증이 원인이다. 수익에