지난달 25일부터 어린이보호구역 개정안이 시행되기 시작했다. 일명 ‘민식이법’이다. 어린이보호구역(스쿨존) 내에서 교통사고 등이 발생했을 경우 운전자 가중처벌과 구역 내의 보호시설 강화가 주요 안건이다.이 개정안은 지난해 후반 국회 전체회의를 통과하며 가중처벌 조항이라는 형평성에 맞지 않는 조항이 포함되어 논란이 되었던 항목이다.짧은 기간에 여론형성이 되면서 담지 말아야 할 항목까지 포함되어 독소 조항으로 선의의 피해자가 발생할 가능성이 매우 높아졌고 실제 시행된 만큼 누가 첫 희생자가 되는 가도 관심이 증폭되고 있다. 이 개정안의

이제는 저녁에 잘 때나 아침에 일어날 때 안 보던 휴대폰을 보는 습관이 생겼다. 코로나19 확진자가 어제는 몇 명 발생했는가에 대한 궁금증이다. 일상이 되었다. 벌써 봄이 왔는데 막상 봄을 못 느끼고 항상 같은 걱정으로 시작되는 하루다. 영화 ‘나는 전설이다’에서 주인공 윌 스미스가 총을 매고 폐허화된 뉴욕 한 가운데에 혼자 서 있는 모습. 현재 뉴욕의 모습이다. 상상이 아닌 현실이 되어 다가온 코로나19 엄습. 세계의 모든 공장이 정지되고 모든 경제활동이 중지된 세계. 모든 주요 국가가 국가 봉쇄와 자택격리 상태다.기하급수적으로

국내 도로 환경이 선진국 수준으로 많이 개선됐다. 일반 자동차의 교통 인프라와 인식은 물론 운전자의 안전 의식도 많이 개선됐다. 이에 따른 연간 교통사고 사망자수도 급격하게 줄고 있고 제도적 규제에 대한 효과도 긍정적이다.다만 아쉬운 부분은 운전면허제도다. 아직 후진국 수준이고 가장 중요한 운전자의 안전운전 인식, 그리고 교육은 전무한 상태다. 또 선진국과 같은 단속에 앞서 문화적 업그레이드를 통한 인식제고는 매우 약하다는 점이다.이러한 숙제에 앞서 더욱 급한 분야가 바로 이륜차다. 현재 이륜차는 초기 사용신고 제도부터 정비제도,

코로나19 문제, 지역사회 감염이 현실화되면서 외부 활동을 접고 칩거하는 상태가 심해지고 있다. 물론 이 같은 사태까지 온 배경과 미리 조치를 못한 당국의 움직임을 탓하기 전에 이제는 모두가 함께 이 난국을 함께 극복하고 헤쳐 나가야 한다.역시 가장 큰 문제는 경제적 난국이다. 당연히 코로나19 문제를 극복해야 경제가 보이는 만큼 모든 역량을 보태고 국민 개개인이 위생 등 개인 활동을 자제해야 하는 시점이다.경제 상황은 최악으로 진행되고 있다. 모든 활동이 위축되고 최소한의 움직임만 있다. 일상생활에서의 활동으로 길거리 가게는 90

코로나19 확대가 조만간 멈출 기미가 보이지 않는다. 발생지 중국, 그리고 국내는 물론 일본, 이탈리아 등 세계적인 확대로 심각도가 더욱 커지고 있는 상황이다. 국내는 대구·경북 중심에서 전국적으로 급속히 확대되어 자동차 생산이 중단되는 것은 물론 국가적·경제적 문제점이 더욱 커지고 있다.아울러 일상생활 자체가 크게 위축되면서 외부 활동이 크게 줄고 약속이나 저녁 등은 생략하는 경우가 대부분이다. 모두가 살얼음판을 건너는 기분으로 외부 활동을 자제하면서 개인 생활을 이어가고 있다.외출할 때 마스크 착용은 기본이고 수시로 손 씻기 등

현대차 대형 SUV 펠리세이드는 최고의 인기를 끄는 차종으로 아직도 차량을 받기 위해서는 수개월을 기다려야 할 정도의 인기 차종이다. 그러면서 미국에서만 생산·판매되는 기아차 대형 SUV 텔루라이드 역시 인기를 끌고 있다.하지만 최근 펠리세이드 차량을 운전하던 한 주부가 내리막길에서 버튼식 변속기의 후진버튼인 R을 잘못 누르면서 차량은 엔진보호를 위해 자동으로 시동이 꺼지게 되었고 당황한 운전자가 한두 번 제동을 했지만 진공 배력이 점차 없어지면서 차량속도는 빨라지고 결국 전복되는 사고가 발생했다.이 문제는 언론 등 여러 분야에서

쌍용차 국내 생산이 당분간 중단된다. 중국 산동성 부품공장의 생산중지로 공급되던 와이어 하네스 물량이 부족한 이유다. 와이어 하네스는 각종 전기전자 부품을 연결해주는 전선 뭉치를 뜻하는 전문 용어로 부품의 유기적인 동작을 수행하는 우리 신체를 예를 들면 신경망이다. 핵심적인 부품이다. 자동차 부품 수는 약 3만개에 이를 정도로 모든 과학기술의 총합이다. 인류가 만든 생필품 중 가장 복잡하고 사람의 생명을 좌우하는 이동수단인 만큼 안정도와 내구성은 물론 경제적 특성까지 갖춘 가장 중요한 부품들이다.이렇게 많은 부품을 유기적이고 안정적

국내 시장에서 수입차의 위세는 남다르다. 국내 신차 시장 점유율 16%를 넘는 진군을 계속하고 있다. 물론 최근 일본과의 무역 분쟁으로 일본차가 개점휴업 상태이고 길고 까다로운 인증 기간 등으로 아우디 및 폭스바겐 등이 아직은 제 궤도에 올라오지 않은 어려운 상황이다.이 같은 시장에서 유독 독불장군으로 군립하고 있는 벤츠가 있다. 지난해 약 8만대에 가까운 판매로 국내차까지 함께 해도 현대차, 기아차에 이은 3위권이다. 여기에 양적인 물량뿐만 아니라 가격적인 질적 측면을 따지면 독보적인 위치다. 물론 최근 국내 제작사 2강 3약이

지난해 후반 동반성장위원회(이하 동반위)는 중고차 관련 단체에서 신청한 국내 중고차 분야의 생계형 업종지정이 부적합하다는 결론을 내고 최종 기관인 중소기업벤처부(이하 중기부)에 전달했다. 6개월 이내에 결정하는 사안인 만큼 오는 3월 중에 최종 결정된다.특별한 사안이 없는 이상 중기부는 부적합 판정을 내릴 가능성이 크다. 즉 중고차 분야가 개인이나 중소기업 전용 분야가 아니라 대기업도 진출할 수 있다는 뜻으로 판단하면 된다.중고차 연간 거래 대수는 약 380만대 정도로 신차 규모의 약 2배에 달하는 거대 시장이다. 물론 이 거래대수

대망의 2020년이다. 2020년은 무언가 미래에 대한 기대감이 크고 특별한 일이 벌어질 것 같은 느낌을 크게 가진다. 하늘을 나는 자동차가 나타나야 하고 지금과는 크게 다른 이동수단이 등장하는 등 기대감이 크다.물론 2020년은 예년과 달리 큰 변화가 다가오고 있다. 지난 과거에 비하여 패러다임 전환이 크게 오고 있는 것. 즉 전기차의 득세가 크게 다가오고 있고 자동차 생산시설은 큰 변화로 점차 고 효율화 되면서 인력은 크게 줄어들 것으로 예상된다.현재 ‘타다’ 문제로 아직 논란이 있지만 글로벌 시장에서의 대세는 모빌리티 쉐어링이

최근 부산에서 개최된 한-아세안 특별정상 회의에서 현대차그룹은 인도네시아에 약 25만대 규모의 자동차 공장을 짓기로 협약을 채결했다. 동남아시아 최초의 공장으로 급증하는 신차 시장을 겨냥한 현대차의 시작점이다.전통적으로 포화되어 있는 유럽과 미국과 달리 새로운 신흥시장 개척은 이제 선택이 아니라 당연한 필수요소이기 때문이다. 이미 중국은 규모의 시장으로 떠오른지 오래지만 사드 보복 이후 급격한 점유율 하락과 능동적인 대처 부족으로 매력적인 시장으로서 장점이 많이 사라지고 있다.반면 인도나 남미 시장은 점차 규모가 커지고 있지만 경제

에코드라이브 즉 친환경 경제운전을 뜻한다. 자동차 운전을 효율적으로 여유 있는 안전운전을 하면서 에너지도 절약하고 이산화탄소 같은 유해 배출가스도 줄어들며 한 템포 느린 운전으로 교통사고도 감소하는 1석 3조의 효과를 가진 최고의 운전을 뜻한다.지난 2003년 영국을 시작으로 전 세계적으로 퍼지면서 2008년 국내에 도입되어 상당한 관심을 끌었던 운동이다. 당시 에너지 효율화, 절약에 대한 관심이 증폭되었고 특히 당시에 지구 온난화 가스 중의 하나인 이산화탄소 감소에 대한 관심이 더욱 증폭되면서 세계적인 관심을 이끌었다.에코드라이브

또 다시 미세먼지가 기승을 부리는 가을이다. 질병관리본부에 따르면 미세먼지·초미세먼지는 호흡기·폐 질환은 물론 심리 건강에도 영향을 미치기 때문에 호흡기 질환이 있거나 유아, 노인의 경우 미세먼지 단계가 나쁨 단계를 보일 때는 각별히 주의를 기울여야 한다.이에 미세먼지 위험성이 날로 강조되는 가운데 차량 실내 역시 미세먼지 안전지대는 아니다. 차량 내부가 청결하지 않은 상태에서 미세먼지 차단을 위해 창문을 닫고 주행할 경우 먼지와 세균에 그대로 노출돼 오히려 건강을 위협받을 수 있다. 대기오염이 심할수록 더욱 철저한 차량 실내 공기

지난 130여년의 자동차는 잊어라. 미래의 자동차는 모빌리티라는 개념으로 확대되고 관련 비즈니스 모델도 차원을 달리한다. 즉 자동차의 개념이 완전히 뒤바뀐다는 뜻이기도 하다. 라이다 센서 등 고부가가치 부품 기업부터 자동차용 시스템 반도체 회사는 물론 이를 움직이는 소프트웨어 회사에 이르기까지 다양성이 더욱 커질 것으로 예상된다.5G 같은 초고속 통신망도 필수적이고 인공지능도 자동차의 미래를 지배할 것이다. 모든 과학적 집합물이 모여 구현한 대상이 바로 자율주행차다. 물론 자율주행차는 기존 내연기관차보다 전기차 같은 전기에너지가 풍

국내에서 연간 거래되는 중고차 규모는 약 380만대 정도다. 하지만 실질적인 소비자 거래만 생각하면 약 260~270만대 정도로 판단된다. 연간 신차 판매가 180만여 대를 생각하면 중고차 거래규모는 적지 않는 수치이며 선진국과 비교해도 적지 않은 규모다.중고차 시장은 그 동안 상당한 노력을 기울이며 선진형 시스템으로 바뀌고 있다. 그러면서 소비자는 중고차이지만 부동산 다음으로 큰 비용이 수반되는 만큼 피해가 발생할 때마다 사회적 후유증도 크다.최근 자동차 분야의 급변이 이루어지고 있는 만큼 자동차 애프터마켓도 큰 변화가 진행되고

현대차와 기아차의 실적이 최근 너무 좋다. 국내 시장 점유율 80%를 넘어서면서 최고의 절정기를 맞이하고 있다. 물론 이 같은 배경에는 차종별 신차 투입이 큰 요인이었다. 그러면서 더욱 중요한 것은 소비자가 요구하는 가성비가 좋은 신차가 많기 때문이다.현대차 쏘나타를 시작으로 펠리세이드, 베뉴 등 다양한 신차가 줄을 잇고 있고 기아차는 신형 K7, 모하비, 셀토스 등 차종 싸움이 치열할 정도로 인기가 높다. 다른 제작사 대비 차별화를 이루고 가성비 좋은 다양한 제품을 만들 줄 아는 글로벌 제작사가 되었다.여기에 기하급수적으로 늘고

자동차 역사는 160년이 넘는다. 내연기관차의 역사가 약 130여년이지만 그 보나 앞서 전기차가 운행되었다. 당시의 기술적인 한계로 내연기관차가 주도권을 쥐었지만 현재는 다시 전기차 시대로 접어들기 시작했다.그 만큼 최근의 자동차의 향방은 급격하기 움직이는 가전제품, 움직이는 생활공간이라고 할 정도로 급변하고 있다.그러면서 자율주행차 등 다양성이 더욱 커지고 있고 기존 자동차의 개념이 무너지기 시작했다. 앞만 보고 진행하다보니 과거를 보고 전통을 기반으로 미래를 보는 시각이 없어지고 있어 더욱 걱정이다.특히 우리나라는 자동차 개발에

일본의 2차 경제보복 즉 백색국가에서 제외되면서 대부분의 소재, 부품 및 제품이 통제를 받게 된다. 물론 시행되기 전까지 3주간의 기간이 있지만 정치·외교적으로 해결되는 것이 가장 바람직하나 현재 상황은 거의 불가능에 가깝다.수입 지연이나 불허 등 모든 항목이 일본의 손맛에 따라 움직이는 상황으로 모든 것을 우리 손으로 해결해야 하는 심각한 상황이다. 강대 강의 논리가 작용하고 있고 이제는 무역 등 경제적인 부분까지 총망라하여 진행되는 만큼 국제 사회의 냉엄한 약육강식의 시대로 접어들었다.세계 경찰국의 미국도 트럼프 이후 모든 것이

최근 자동차의 미래가 더욱 복잡해지고 있다. 과거의 10년보다 앞으로의 1년이 빨리 변할 정도로 급변하다보니 과거의 영광은 잊으라는 언급도 자주 나올 정도다. 지난 내연기관차 중심에서 전기차와 수소연료전지차 등의 친환경차는 물론 자율주행차와 커넥티드카, 부품의 전동화는 기본이고 이를 융합시킨 모빌리티 쉐어링이라는 사업모델까지 다양성과 융합성이 커지고 있다.이에 글로벌 제작사는 그 동안의 수퍼 갑의 입장이었지만 이제는 을의 입장이 되면서 고민이 시작되고 있으며 수직 하청구조에서 수평 동등 구조로 바뀌는 고통을 감내해야 하는 시장이 열

우리나라의 징용배상 판결에 대한 일본의 불만으로 그 동안 언급되었던 경제보복이 시작됐다. 우리의 주력산업인 반도체와 디스플레이 소재 중 가장 핵심이 되는 3가지 원료의 수출 제한조치가 취해지면서 심각한 우려가 제기되고 있다.이 소재는 일본에서 90% 이상을 수입하는 품목이다. 일본의 치졸한 경제보복은 우리 기업뿐만 아니라 일본 제계에서도 우려를 나타내고 있다. 일본의 수출제약으로 해당기업의 한국 수출은 물론 일본이 수입하는 반도체와 디스플레이 등 부메랑 가능성도 커지기 때문이다.여기에 우리가 세계 시장을 석권하고 있는 메모리 반도체