국내 경기가 점차 어려워지고 있다. 모든 지수가 하강 국면이고 가장 대표적인 자동차 산업의 하강국면이 이어지면서 내리막길을 계속 가고 있다. 다른 산업에 비해 수직 하청 구조가 강하고 관련 산업이나 후방산업 등 전방위적인 특징을 가지고 있는 자동차 산업은 가장 핵심적인 역할을 담당하고 있어 더욱 고민이 된다.특히 최근 국내 상황은 최악으로 가고 있다. 고비용 저생산, 저효율, 저수익의 1고 3저가 현저하고 강성노조로 대표되는 연례적인 노사분규 문제 또 노동자 프랜들리가 강한 정부의 연속적인 경착륙 모델 등도 최악의 상황을 만들고 있

최근 자동차 흐름을 주도하는 두 가지를 꼽으라면 자율주행차와 친환경차다. 친환경차 중 핵심은 역시 전기차다. 물론 최근 대통령이 프랑스 방문 중 국산 수소 연료전지차를 탑승하면서 관심이 쏱아지고 있고 활성화하고 있지만 아직은 시간이 많이 소요되는 궁극의 차다.이미 자동차의 주류로 들어온 것은 역시 전기차이다. 올해 판매되는 전기차는 약 2만8천대에 이르고 내년 예상 책정 보급대수는 3만3천대 정도이나 추경예산을 고려하면 4만대 정도는 충분히 될 것으로 판단된다.기존 문제점이었던 충전시간이나 충전기수는 물론이고 1회 충전

기아차는 현대차그룹에 합병됐으나 독자적인 디자인 철학을 가지고 독립적인 역할에 노력하여 왔다. 같은 차종의 경우 동일 플랫폼을 이용하지만 겉으로는 전혀 다른 색깔과 특성을 유지하면서 독립적인 가문을 유지하였다. 그러나 잘난 아우 없다는 식으로 형님격인 현대차보다 항상 시기적으로 느리게 출시되면서 후속 차종을 내는 차별 아닌 차별대우를 받아오기도 했다.현대차와 동일 부류와 겹치면서 국내 시장에서는 점유율 싸움으로 피 튀기는 형제의 난이라 할 수 있다. 국내 시장에서 차종마다 승자의 세월이 계속 바뀌면서도 더욱 치열한 경쟁력 제고를 통

한국GM이 법인을 두 개로 분리했다. 올해 4월 약 8천억 원의 공적자금을 투입한 정부는 2대 주주인 산업은행을 통해 거부권 등 다양한 방법을 고민했으나 인적자원 분리형태의 법인은 해당되지 않아 거부권 등은 해당되지 않는다는 것과 이미 4월에 법인 분리 내용을 미리 인지한 상태라는 측면에서 산업은행이 더욱 문제가 크다.한국GM 노조도 법인 분리에 대한 총파업을 예고했으나 이 또한 중앙노동위원회에서 거부되면서 거부에 대한 명분도 없어졌다. 결국 이번 법인 분리에 대한 어떠한 명문이나 방법도 없다는 결론이다. 법인 분리에 대한 문제가

김영란법이 시행 된지 2년이 지나가고 있지만 아직도 각종 부작용은 계속되고 있다. 분명한 것은 김영란법이 사회에 긍정적인 효과는 끼친 것은 사실이나 부작용에 대한 적절한 조치가 전혀 없어 심각한 문제점이 묻히고 있고 이제는 자포자기 형태로 흘러가고 있다.김영란법의 일부 조항은 이미 사문화될 정도로 시장에서의 역할은 없다. 아무도 이에 대한 문제점이나 장단점도 거론하고 있지 않고 최근 이에 대한 관심도 없어졌다. 괜히 재수 없게 걸리지나 말아야지 하는 정도다.왜 이렇게 되었을까? 무리하게 입법하고 시장에 걸맞지 않게 만들어진 즉 완성

자동차 사고는 목숨까지 잃는 경우가 많아 다른 사고와 달리 위험요소가 가장 크다. 특정 대상만 있는 것이 아니라 모든 사람이 대상이 된다는 것이 더욱 두려움을 준다. 이제 자동차는 움직이는 가전제품으로 취급될 정도로 우리 일상에서 생활화 된 대상이다.특히 자동차는 항상 고속으로 운행하는 특성상 조금이라도 문제가 발생하면 바로 사고로 이어진다는 측면이 더욱 경계의 대상이다.우리나라는 다른 선진국 대비 교통후진국이다. 지난해 교통사고로 사망한 사람이 4,180명에 이른다. OECD국가 중 평균 3배 이상의 후진국이다. 즉 국내의 경우

국내 경제상황 그다지 좋은 편이 아니다. 고용은 어려워지고 있고 소상공인의 고통 역시 더욱 커지고 있고 정부는 경착륙 시키는 무리한 세금 기반 성장정책을 계속하고 있다. 이중 자동차산업의 어려움은 더욱 가중되고 있다.한국GM의 공적 자금 투입으로 위기는 넘겼으나 실질적인 효과는 두고 봐야 한다. 대표주자인 현대차그룹의 경우도 좋은 상황이 아니다. 이미 현대모비스와 현대글로비스의 분할합병 계획이 무산되어 지배구조 개선의 기회가 멀어져 그룹 차원의 시너지 효과를 낼 수 있는 기회를 놓쳤다.국내 자동차 시장도 신통치 않고 미국 시장은 어

올여름 폭염으로 고생한 국민들에게 또 하나의 스트레스라고 한다면 바로 자동차 화재다. BMW 차량 화재사고는 관심사뿐만 아니라 향후 가져올 각종 이슈에 대한 부분도 관심의 대상이다. 아직은 BMW 차량 리콜 원인과 대책에 대한 결론은 당분간 지속될 것이고 후반기에도 이 이슈는 계속될 전망이다.BMW는 수입차 메이커 중 2년 전만 해도 10여년 이상을 굳건히 1위를 지켰던 최고의 프리미엄 브랜드다. 최근 치고 올라온 벤츠에 2년째 1위를 내주고 있지만 역시 BMW는 수입차 쌍두마차 중의 하나임에 틀림이 없다.문제는 이번 BMW 차량

한국형 레몬법이 내년 1월 1일부터 시행된다. 이법은 미국의 레몬법을 벤치마킹하여 신차 하자 시 교환 환불할 수 있는 최초의 프로그램이다. 이 법이 시행되면 실질적인 하자 신차에 대한 교환 환불이 가능할까?우리나라는 소비자법에 관련 조항이 있어 유명무실하다는 것. 메이커가 교환 대상이 아니라고 전문적으로 언급하면 이것을 반박할 수 있는 방법이 없기 때문이다. 특히 운전자 또는 소유자가 자동차의 결함을 밝혀야 하는 구조여서 더욱 불가능한 부분이다.필자는 이 법이 입법할 때 무용론을 언급했다. 담당부서인 국토교통부도 이법에 대한 후속조

최근 미성년자 자동차 사고가 급증하고 있다. 아니 급증 보다는 이미 수면 위로 올라왔다는 표현이 맞다. 그 만큼 문제는 심각하고 근본적인 대책이 요구된다. 주운 면허증으로 차량을 대여 받는 것은 물론 초등학교 학생이 부모 차량을 몰고나와 사고를 일으키거나 유사 사고로 탑승자 전원이 사망하는 정도에 이르렀다. 그 만큼 우리 사회적 요소가 이완되어 있기도 하고 사회적 시스템이 문제가 크다는 뜻이다.현재 우리나라는 교통시스템에 있어 후진국 수준이다. OECD국가 평균 교통사고 사망자수 3배를 넘어 매년 4천명을 넘고 있다. 최근 노력해도

자동차 관련 주제는 항상 넘치고 관심 있는 분야이지만 최근 관심이 없이 지나갈 수 있는 내용 하나가 눈에 뛴다. 바로 5인승 이상, 차량용 소화기 탑재 의무화를 2년 전에 추진하겠다는 것이 슬그머니 없던 일로 되돌아 기존대로 하겠다는 내용이다.소비자 입장에서는 그리 관심 없는 내용이 될 수 있으나 차량용 소화기는 목숨과도 관계된 비상용품이라는 측면에서 더욱 중요하다. 필자는 항상 방송 등 각종 매체에서 비상용품 의무 탑재와 관련 교육의 필요성을 계속 강조해 왔다.지난 2017년 국내 교통사고 사망한 사망자수는 4,180명으로 OEC

최근 경제상황이 좋지 않다. 중소기업, 개인사업자 등 피부로 느끼는 불황 정도가 매우 크다. 고용상태를 보면 젊은 층의 경우 약 25%의 실업 상태로 나타나고 있다. 그중 대표적인 어려움을 예상하고 있는 분야가 바로 자동차 산업이다.수직 하청 구조의 협력사가 포진하고 있고 메이커 당 약 5천개까지의 중소기업이 관련되어 있어 차량 판매에 영향을 주면 당장 중소기업이 기침할 정도로 심각하다. 현재 이 조짐이 여러 군데에서 나타나고 있다.이미 진행형인 한국GM의 문제는 정부에서 자금 투입으로 결정됐으나 점유율은 반토막으로 감소하였고 향후

최근 자동차의 부품수는 약 3만개에 이른다. 이제는 단순한 이동수단이 아니라 과학의 총 집합체라 할 정도로 모든 기술이 집결해 있다. 환경과 안전, 편리성 등 요구조건이 늘면서 더욱 복잡하고 유기적으로 동작되다보니 이제 자동차는 사용하기는 편하지만 고장 등은 쉽게 접근하기 어려운 대상이 되어가고 있다. 문제는 이렇게 복잡한 자동차를 이용하는 소비자의 운영상의 문제점을 얼마나 메이커가 잘 대처해주는 가도 중요한 요소가 되고 있다. 부동산 다음으로 큰 재정상의 부담을 안고 구입하는 자동차는 운영에 따라 문명의 이기도 될 수 있으나 상황

한국GM 군산공장 폐쇄, 현실이 되어 고민이 많다. 군산 지역은 피폐되고 정부는 손을 놓고 있다. 나머지 한국GM의 부평과 창원공장을 살리기 위한 공적 자금 투입은 결정되어 당장의 어려움은 모면했으나 군산공장은 심각한 상태이고 정부도 손을 놓고 있다.물론 한국GM은 당장 어려움은 모면하는 듯 보이지만 기간만 연장되었지 어느 하나 해결된 부분은 없는 상태라 할 수 있다. 당장 군산공장의 미래가 고민이 되는 상황이다. 과연 군산 공장은 이 상태로 끝날 것인가?지난 22년간 국내에서 승용차 공장이 세워진 경우는 없었다. 현실은 더욱 암담

한국GM 회생에 대한 방향이 결정됐다. 정부 공적 자금 투입은 8천억 원이다. 필자는 수개월 전부터 한국GM의 회생에 대한 몇 가지 우려를 표명했다. 정부가 이유 불문하고 공적 자금을 투입할 것이며 글로벌 GM은 출자전환을 통해 실질적인 자금 투입은 지양하며 노사 합의는 극적으로 꼭 만든다는 추정이었다. 어느 하나 어긋난 사안은 없다.역시 현 입장에서 가장 중요한 부분은 과연 한국GM을 어떻게 살려야 할 것인가. 이미 반 토막 난 국내 판매율을 4%대에서 10%대로 올려야 하는 숙제를 안고 있으나 단번의 이를 올린다는 것은 어려운

지난 5월 12일 제2서해안 고속도로 상에서 의식을 잃고 중앙분리대를 치면서 진행하던 차량을 앞지르기를 하여 차량을 강제로 세워 운전자를 구출한 운전자에 대한 칭찬이 자자하다. 쉽지 않은 일이고 자신의 목숨을 내놓고 한 일인 만큼 각계각층에서 후원 등이 있었다.간혹 이렇게 우리 주변에는 서로를 배려하고 몸소 뛰어들어 자신의 일같이 하는 의인들이 숨어있어 각박한 세상을 밝히고 있다. 이 사건을 통해 신문방송에서 희생을 각오하고 구한 일화에 대한 언급은 있으나 숨어있는 일반 문제점과 개선방향에 대한 언급은 없어 조금은 아쉽다.우선 주변

전기차 빅뱅이 시작됐다. 올해 보조금 지급 2만대가 이미 1월 세 번째 주에 모두 예약된바 있다. 이에 정부도 추경예산에 약 8천대의 전기차 보조금을 신청하기에 이르렀다. 소비자는 냉정한 만큼 가성비가 매우 높지 않으면 시험적인 전기차를 신청하지 않는 만큼 전기차의 단점이 많이 사리지고 있다는 반증이다.일 충전 주행거리도 400Km에 육박할 만큼 높아지고 있고 보조금도 세계 최고 수준이어서 더욱 인기를 끌고 있다. 환경부에서 가장 큰 단점인 공공용 급속 충전시설도 지속적으로 설치하고 있어 더욱 전기차의 인기는 높아질 것으로 예상되고

정부의 한국GM에 대한 공적 지금 투입 결정은 아직은 결정된바 없다. 그러나 그렇게 되어 가고 있다고 판단된다. 현재 한국GM의 향방은 극한으로 치 닿고 있다. 글로벌 GM은 며칠 남지 않은 오는 20일까지 노사합의가 없으면 법정관리를 신청한다고 압박하고 있다. 부도처리하겠다는 것이다. 이미 자본잠식이 도를 넘었고 노사 양측은 서로를 비난하고 있고 정부도 어정쩡한 상태로 시간은 지나가고 있다. 군산공장은 폐쇄를 결정하였고 나머지 공장도 걱정이 앞선다. 현재 상황은 아주 좋지 못하다. 정부는 실사를 5월까지 한다면서 글로벌 GM에 실

얼마 전 미국 아리조나주에서 발생한 우버 자율주행차 사고로 도로를 횡단하던 보행자가 사망하여 사회적 이슈가 되고 있다. 물론 심야 10시가 넘어서 횡단보도가 아닌 어두운 도로를 무단 횡단하던 보행자여서 잘 보이지 않았던 만큼 사람이 운전해도 어쩔 수 없었던 일이 아닌가 하는 의견도 있지만 사람보다 완벽하다고 자신했던 기계가 일으킨 만큼 충격이 적지 않다.일각에서는 이번 우버의 자율주행 시스템이 자전거를 끌고 무단 횡단했던 보행자에 대한 정보가 한정되어 기계적 인식에 문제가 있을 수도 있다는 분석도 있지만 가장 중요한 것은 역시 현재

미국의 글로벌 국가에 대한 무분별한 보복 관세가 전 세계를 소용돌이로 몰아넣고 있다. 일괄 철강 관세 25% 부과는 우방이라 여겼던 국가에 이르기까지 심각한 후유증을 낳기 시작했다. 반면 노력의 결과로 대한민국을 포함한 7개국은 우선 관세 부과 대상국에서 면제되는 1차적인 바람직한 결과를 가져왔다.하지만 완전한 면제보다는 한미FTA 재협상 중이어서 1개월간 유예되는 상황이고 우선적으로 타결된 협상결과는 선방했다고 평가할 정도로 높은 점수를 줄 수 있다. 워낙 일방적으로 없는 문제를 만들어 한 협상인 만큼 우리에게는 양보라는 전제조건