지난 130여년의 자동차는 잊어라. 미래의 자동차는 모빌리티라는 개념으로 확대되고 관련 비즈니스 모델도 차원을 달리한다. 즉 자동차의 개념이 완전히 뒤바뀐다는 뜻이기도 하다. 라이다 센서 등 고부가가치 부품 기업부터 자동차용 시스템 반도체 회사는 물론 이를 움직이는 소프트웨어 회사에 이르기까지 다양성이 더욱 커질 것으로 예상된다.5G 같은 초고속 통신망도 필수적이고 인공지능도 자동차의 미래를 지배할 것이다. 모든 과학적 집합물이 모여 구현한 대상이 바로 자율주행차다. 물론 자율주행차는 기존 내연기관차보다 전기차 같은 전기에너지가 풍

국내에서 연간 거래되는 중고차 규모는 약 380만대 정도다. 하지만 실질적인 소비자 거래만 생각하면 약 260~270만대 정도로 판단된다. 연간 신차 판매가 180만여 대를 생각하면 중고차 거래규모는 적지 않는 수치이며 선진국과 비교해도 적지 않은 규모다.중고차 시장은 그 동안 상당한 노력을 기울이며 선진형 시스템으로 바뀌고 있다. 그러면서 소비자는 중고차이지만 부동산 다음으로 큰 비용이 수반되는 만큼 피해가 발생할 때마다 사회적 후유증도 크다.최근 자동차 분야의 급변이 이루어지고 있는 만큼 자동차 애프터마켓도 큰 변화가 진행되고

현대차와 기아차의 실적이 최근 너무 좋다. 국내 시장 점유율 80%를 넘어서면서 최고의 절정기를 맞이하고 있다. 물론 이 같은 배경에는 차종별 신차 투입이 큰 요인이었다. 그러면서 더욱 중요한 것은 소비자가 요구하는 가성비가 좋은 신차가 많기 때문이다.현대차 쏘나타를 시작으로 펠리세이드, 베뉴 등 다양한 신차가 줄을 잇고 있고 기아차는 신형 K7, 모하비, 셀토스 등 차종 싸움이 치열할 정도로 인기가 높다. 다른 제작사 대비 차별화를 이루고 가성비 좋은 다양한 제품을 만들 줄 아는 글로벌 제작사가 되었다.여기에 기하급수적으로 늘고

자동차 역사는 160년이 넘는다. 내연기관차의 역사가 약 130여년이지만 그 보나 앞서 전기차가 운행되었다. 당시의 기술적인 한계로 내연기관차가 주도권을 쥐었지만 현재는 다시 전기차 시대로 접어들기 시작했다.그 만큼 최근의 자동차의 향방은 급격하기 움직이는 가전제품, 움직이는 생활공간이라고 할 정도로 급변하고 있다.그러면서 자율주행차 등 다양성이 더욱 커지고 있고 기존 자동차의 개념이 무너지기 시작했다. 앞만 보고 진행하다보니 과거를 보고 전통을 기반으로 미래를 보는 시각이 없어지고 있어 더욱 걱정이다.특히 우리나라는 자동차 개발에

일본의 2차 경제보복 즉 백색국가에서 제외되면서 대부분의 소재, 부품 및 제품이 통제를 받게 된다. 물론 시행되기 전까지 3주간의 기간이 있지만 정치·외교적으로 해결되는 것이 가장 바람직하나 현재 상황은 거의 불가능에 가깝다.수입 지연이나 불허 등 모든 항목이 일본의 손맛에 따라 움직이는 상황으로 모든 것을 우리 손으로 해결해야 하는 심각한 상황이다. 강대 강의 논리가 작용하고 있고 이제는 무역 등 경제적인 부분까지 총망라하여 진행되는 만큼 국제 사회의 냉엄한 약육강식의 시대로 접어들었다.세계 경찰국의 미국도 트럼프 이후 모든 것이

최근 자동차의 미래가 더욱 복잡해지고 있다. 과거의 10년보다 앞으로의 1년이 빨리 변할 정도로 급변하다보니 과거의 영광은 잊으라는 언급도 자주 나올 정도다. 지난 내연기관차 중심에서 전기차와 수소연료전지차 등의 친환경차는 물론 자율주행차와 커넥티드카, 부품의 전동화는 기본이고 이를 융합시킨 모빌리티 쉐어링이라는 사업모델까지 다양성과 융합성이 커지고 있다.이에 글로벌 제작사는 그 동안의 수퍼 갑의 입장이었지만 이제는 을의 입장이 되면서 고민이 시작되고 있으며 수직 하청구조에서 수평 동등 구조로 바뀌는 고통을 감내해야 하는 시장이 열

우리나라의 징용배상 판결에 대한 일본의 불만으로 그 동안 언급되었던 경제보복이 시작됐다. 우리의 주력산업인 반도체와 디스플레이 소재 중 가장 핵심이 되는 3가지 원료의 수출 제한조치가 취해지면서 심각한 우려가 제기되고 있다.이 소재는 일본에서 90% 이상을 수입하는 품목이다. 일본의 치졸한 경제보복은 우리 기업뿐만 아니라 일본 제계에서도 우려를 나타내고 있다. 일본의 수출제약으로 해당기업의 한국 수출은 물론 일본이 수입하는 반도체와 디스플레이 등 부메랑 가능성도 커지기 때문이다.여기에 우리가 세계 시장을 석권하고 있는 메모리 반도체

우리나라는 어느 국가보다 자동차에 대한 관심이 매우 큰 국가다. 연간 180만대 정도의 그리 크지 않은 시장규모지만 어느 선진국 못지않게 소비자 트랜드가 미래 지향적이고 까다로울 정도로 엄격하다. 하지만 자동차 소비자를 위한 제도적 법적 테두리는 아직 멀 정도로 후진적이다.물론 수십년 사이에 100여년의 자동차 역사를 가진 선진국과 같은 수준으로 올라온 유일한 국가인 만큼 짧은 기간에 자동차 문화를 선진형으로 만들기가 매우 어려웠다. 그러나 최근의 움직임을 보면 매우 긍정적이다. 상식적인 에티켓 문화도 좋아지고 있고 배려나 양보 운

자동차 안전에 대한 관심이 어느 때보다 높다. 명절 때 같은 장거리 차량 운행 시에는 교통사고에 대한 주의사항과 무사히 귀경하는 안내 등 다양한 캠페인을 벌일 정도다. 자동차 안전에 대한 기준은 교통 인프라부터 법적 제도적 규정과 벌칙조항에 이르기까지 다양하게 곳곳에 무장되어 있다.그중 가장 중요한 요소는 운전자가 안전하게 운전하고 상대방을 배려하고 양보운전을 하는 가에 달려있다. 특히 에코드라이브 같은 친환경 경제운전을 통해 한 템포 느린 운전을 하는 것이 더욱 중요하다. 또 자동차 자체의 안전에 대한 인식이나 장착 시스템도 중요

지난 120여 년 동안 자동차는 내연기관차 중심으로 개발 보급되어 왔다. 엔진에서 발생된 힘을 변속기를 통해 최적의 속도로 변환시켜 바퀴에 전달되는 과정이며 연비와 환경이라는 두 마리의 토끼를 잡기 위해 다양한 기술개발을 이어왔다.즉 연비를 높이기 위해 직접분사 엔진 등 엔진 자체의 출력과 연비를 높이는 다양한 기술이 적용되고 자동차의 속도에 맞는 엔진의 힘을 최적으로 승차감을 높이면서 고효율로 적용하는 자동변속기의 역할을 통해 고효율, 고연비를 구현했다. 또 환경적 문제를 해결하기 위하여 각종 배기후 처리장치가 탑재되어 친환경적인

미세먼지 문제는 이제 국민적 스트레스를 넘어서고 있다. 날씨가 나빠 외출을 못하는 경우 건강은 기본이고 외출 자제에 따른 고령자와 아이들은 문제가 발생한다. 그 만큼 국민적 현안이고 미리 분석하고 체계적 조치가 이루어져야 하지만 정부의 조치는 크게 미흡하다.이번 정권에서 대통령 공약으로 대통령 직속 위원회가 출범하여 처음부터 제대로 된 시작을 했다면 지금보다는 훨씬 나은 정책과 시행으로 분명한 효과가 있었을 것 같지만 아쉽게 생각하는 부분이다.재작년 환경부 산하 미세먼지 대책위원회로 출범해 지난해 말까지 진행했으나 자문기관인 만큼

자동차 튜닝은 개성, 나만의 차, 일반 양산차를 개조하는 작업을 지칭한다. 즉 자동차 자체가 일반 생활용품을 넘어 신체의 일부분이라 할 정도로 기본조건이 되면서 기존의 단순한 이동수단에서 움직이는 생활공간으로 바뀌는 과정이다.이 과정에서 자동차를 자신의 개성에 따라 바꾸고자 하는 욕구는 항상 스며들어 있다. 최근 자동차 튜닝이 글로벌 시장에서 친환경차 튜닝과 소소한 생활튜닝으로 확대되고 있는 상황이다.선진국은 이미 수십 년 전부터 자동차 튜닝분야는 하나의 독립적인 산업으로 확대되며 일본은 최대 약 20조원, 미국은 약 30조원의 시

지난 120여년 자동차 역사는 메이커 중심의 대량 공급 체계였다. 엔진과 변속기라는 큰 무기를 중심으로 선진국의 전유물로 수직 하청구조라는 특성을 동일하게 나타내며 글로벌 시장을 주름잡았다. 최근에는 자동차 부품수가 약 3만개에 이르며 인류가 만든 과학기술의 총합으로 다른 기업이 쉽게 접근하기 어려울 정도다.이런 가운데 10여 년 전부터 큰 물결이 일기 시작했다. 내연기관차보다 오래된 전기차가 기술발전과 환경을 무기로 재등장하면서 기존 시스템을 흔들기 시작한 것이다. 그 때만 해도 글로벌 메이커들은 지나가는 미풍이라 간주하고 큰 신

신차 출시는 일반인들이 가장 기다리는 기간이다. 메이커 입장도 다른 마케팅 전략 등 판매를 올리는 여러 방법 중 가장 효과가 크고 극대화할 수 있는 방법이다. 그렇다고 메이커에서 대당 수천억 원이 소요되는 비용을 쏱아 붙기에는 부담이 되는 만큼 적절한 시기를 맞추어 후속 신차를 내보낸다.문제는 이 기간이 길면 충성 고객이 방향을 틀고 다른 경쟁사 차량으로 이동하는 경우도 많고 매출도 급감하여 해당 메이커의 손실은 매우 크다는 것. 신차 출시 타이밍이 늦는 것이 해당 기업의 연구개발이나 리콜 등 문제가 발생하여 늦어지는 것이라면 당연

국내 자동차산업 현황이 아주 좋지 않다. 고비용 저생산 구조가 고착되고 있고 노조파업은 연례행사가 되었다. 정부의 기업적 지원 정책도 형식적이고 더욱 어려운 형국이다. 통상 임금 문제도 그렇고 최저 임금제와 주당 근무시간은 물론 높은 법인세와 노동자 프랜들리 정책 등 어느 하나 고민되지 않는 경우가 없을 정도다.특히 국내 경제 가늠자 역할을 하고 있는 자동차 메이커 향방은 어둡다. 현대·기아차의 경우도 지배구조 개선의 숙제와 낮은 영업이익률, 해외 시장 점유율 등 고민은 많아지고 있다.게다가 중국 시장은 사드 이전으로 가기에는 한계

국내 자동차 산업은 위기가 계속되고 있다. 고비용저생산 이라는 고정적인 공식은 지속되고 있고 전체 경기도 어려워 일자리 창출도 지속적으로 악화되고 있다. 정부가 노력한다지만 기본적인 소득 위주 성장이라는 모토는 바탕에 깔려있는 상황이다. 기업 투자는 더욱 악화되어 국내가 아닌 해외로의 투자가 활성화되고 있는 상황이다. 광주형 일자리의 경우도 협약식은 하였지만 민노총 반대 등 넘어야 할 산이 많은 상황이다. 허리띠를 졸라매게 하는 긴축 정책으로 가고 있다는 뜻이다.국산차 5사도 마찬가지다. 대표적인 현대·기아차의 비상 정책도 진행형이

정부부서에는 재단법인이나 사단법인이라는 단체가 항상 존재한다. 그중 사단법인은 관련 기업체와 개인 등 다양한 회원을 중심으로 산업 발전이나 정부 자문 등 다양한 공공성 측면에 많은 부분을 관계한다. 물론 기업체 등 회원의 권리나 책임을 부과하면서도 상당한 부분이 공공성을 강조하는 경우도 많다. 또 부서별로 용이하고 쉬운 절차를 통하여 사단법인을 내주는 반면 거의 인허가를 내주지 않는 부서도 있는 상황이다.그러나 제대로 된 협회의 경우는 정부의 잘못된 정책을 바로잡아주기도 하고 보완해주기도 하며 모든 것을 다할 수 없는 정부를 대신하

최근 자동차는 내구성이 좋아졌다. 그러나 무상 애프터서비스 향상으로 중소 중견기업이 주로 활동하고 있는 자동차 애프터서비스 관련 기업은 사양길로 가고 있다. 자동차 메이커 등 대기업의 자동차 애프터마켓 진출로 인해 정비업체의 수익모델이 줄어드는 현상은 주지할 필요가 있다.자동차 애프터마켓 분야는 자동차가 소비자에게 전달되면서 발생하는 각종 비즈니스 모델을 지칭하는 용어로 각종 정비부터 중고차, 튜닝, 보험, 리스, 렌트, 리사이클링 등 국내 규모만 150조원이 넘는다. 최근 글로벌 시장에서 활성화되고 있는 공유경제 관련 비즈니스 모

올해는 국내 경기가 좋지 않은 만큼 긍정적인 뉴스보다 부정적인 뉴스만 난무하며 마무리가 좋지 않다. 정부도 각 부처별로 경제 살리기 움직임을 시작하고 있으나 좀 더 일찍 인지하고 발 빠르게 진행했으면 지금보다 훨씬 좋은 상태여서 더욱 아쉽다.그렇다고 현재 정부의 움직임으로 모든 것이 해결되는 것은 아니다. 근본적인 비즈니스 프랜들리 정책은 아니어서 국내 투자 욕구를 자극하기에는 크게 역부족이기 때문이다. 더욱 노력하여 기업 투자 욕구를 떨어뜨리는 각종 경착륙 정책모델을 늦출 필요가 있다.우선 자동차 분야의 경우 워낙 고비용 저생산

바야흐로 전기차 시대다. 아직은 전위부대의 역할이지만 모든 메이커가 전기차 한두 모델은 생산하고 있고 보급대수도 기하급수적으로 증가하고 있어 향후 전망이 밝다. 올해 보급된 전기차는 2만여 대에 이르고 내년에도 4만여 대에 이른다. 2020년에는 국내 전기차 누적대수 10만대가 넘는 해가 될 것이 확실시 된다.이는 전기차 주행거리, 충전기수 등 각종 문제점이 많이 해소되면서 구입 관심이 커진 이유다. 특히 보조금의 규모가 다른 선진국 대비 적지 않다보니 더욱 활성화에 기여하고 있고 다른 인센티브제도도 다양하여 더욱 관심이 증폭되고