친환경차 보급은 필연적이다. 올해 국내에서도 경험해보지 못한 지속적인 국지성 폭우가 50여일 진행되었고 세계 곳곳에서 각종 재해로 고통 받고 있는 이유는 바로 기후변화이기 때문이다.이 같은 현상은 더욱 거세질 것이다. 또 코로나 19로 인한 글로벌 고통도 커지고 있으나 동시에 기후변화 문제도 인류의 생존과도 직결된다. 이에 국제적 기후변화에 대한 대처도 점차 강해질 것이고 지구 온난화 가스 규제 등 각종 규제도 점차 심해질 것으로 본다.이중 자동차는 배출가스로 인한 문제로 가장 확실한 규제 대상이다. 내연기관차의 한계성은 더욱 커지

LPG 차 제조와 판매가 모든 차로 풀린 지 2년이 되면서 판매량도 늘어났지만 가장 아쉬운 부분은 바로 적극적인 제조사의 호응 부족이다. 모든 LPG 차량 판매가 허용된 이유는 내연기관차 중 가장 친환경적인 요소가 큰 만큼 친환경을 유도하고 일반인에게도 다양한 차종을 구입할 수 있는 권리와 공정한 경쟁이다.최근 전기차와 수소 연료전지차가 계속 보급 속도를 높이고 있지만 현실적으로 당분간 시장을 주도하는 차종은 내연기관차이기 때문이다.앞서 언급한 바와 같이 LPG 엔진 기술은 우리나라가 세계 최고 수준이고 LPG 차량 보급도 글로벌

전기차는 미래를 대변하는 차종 중 하나다. 완전 무공해차의 한 종류로 공간과 풍부한 전기에너지를 무기로 삼고 있다. 물론 충전되는 전기에너지가 얼마나 친환경적으로 만들어 공급하는 가도 중요한 해결과제이기도 하다.다만 보조금에 의지해 내연기관차와 비교할 때 경쟁력이 약하고 첫차로 구입하기에는 아직 찜찜한 부분도 많은 것이 사실이다. 실질적으로 전기차가 득세하기에는 충분한 세월이 요구된다고 할 수 있다.하지만 전기차의 득세는 만만치 않다. 전기차의 단점인 일 충전 거리와 충전시간도 많이 해결되고 있고 충전 인프라도 점차 개선되면서 장점

미래 이동수단에 대한 최고의 화두는 친환경차, 자율주행차, 그리고 이를 융합한 공유경제 모델이다. 특히 세계적으로 코로나 펜데믹이 심각해지면서 나만의 안전한 이동수단에 대한 욕구로 인한 자차의 공유모델이 주춤하는 상태다.이 과정에서 가장 관심의 대상이 되는 것이 바로 운전자와 직결된 자율주행 기술이다. 운전을하지 않고 완벽하게 목적지까지 안전하게 이동시켜주는 자율주행차 과연 가능할까? 기대감이 크다고 할 수 있으나 언제 이러한 차종이 출시될 것인지는 예측하기 힘들다.일각에서는 과도하게 당장 수년 이내에 등장할 듯이 언급하고 있으나

코로나19로 인해 모두가 힘든 나날을 보내고 있다. 생활 속 거리두기를 통해 사람을 멀리하고 나만의 안전한 이동을 위한 자차이용이 활성화되고 있다. 세계적인 코로나 펜데믹 상태에서 정상적으로 돌아가는 몇 나라 중의 하나가 대한민국임을 그나마 다행으로 생각하면서 모두가 노력하고 있다.가장 큰 문제는 과연 코로나19가 언제 없어질 것인지, 백신이 개발되어도 완전한 종식이 가능할 것인지, 변이 바이러스 발생으로 또 다른 고통이 발생할 것인지 예상하지 못한다는 것이다. 항상 언급하는 포스트 코로나 시대에 대한 언급도 사치가 아닌가 걱정이다

코로나19로 인한 일상생활이 엉망이 된지 반년이 되어 가고 있다. 아직은 비상 상태이고 당분간 생활 속 거리두기를 통한 경계심은 늦출 수 없는 실정이다. 그럼에도 불구하고 세계에서 정상적으로 운영되는 몇 국가 중의 하나가 대한민국임을 크게 다행이라 판단된다.특히 나만의 안전한 공간, 이동성을 보장하는 방법으로 자차가 권장되고 정부도 개별소비세 인하 등 다양한 장려정책에 힘입어 내수 자동차 판매가 어느 정도 활황국면인 부분은 더욱 다행이다.물론 내수 시장 활성화는 가장 중요한 시작점이지만 수출을 기반으로 하는 우리에게는 고민은 크다.

지난 130여 년의 내연기관차 역사가 큰 위협에 처해 있다. 글로벌 환경적인 문제가 수면 위로 올라오면서 오염원의 대명사 중의 하나인 내연기관차가 친환경차에 위협받게 된 것이다.특히 완전한 무공해자동차인 전기차의 강세가 생각 이상으로 커지면서 더욱 고민되는 부분이다. 아울러 내연기관과 모터를 겸용하는 하이브리드차의 경우도 전기차의 공세가 커지면서 역시 수명 단축으로 갈 가능성이 커지고 있다.최근 국제 환경기준이 강화되면서 우리나라의 경우 미세먼지 문제 등이 국민적 관심사로 떠오르면서 더욱 디젤 승용차 등은 퇴출 의지를 정부가 내비추

어린이 보호구역, 즉 스쿨존에서의 강화법 일명 민식이법에 대한 관심이 더욱 증폭되고 있다. 작년 말 개정된 민식이법은 크게 어린이 보호구역 안전시설 강화와 처벌기준 강화다. 이중 처벌기준이 가중처벌조항이 포함되면서 다른 범법과 비교하여 양형기준이 과하다고 해 국민적 우려가 크게 증폭되고 있다.현재 진행되고 있는 개정된 처벌조항은 어린이 구역 내에서 사고가 발생했을 경우, 즉 규정을 위반하여 어린이가 부상당했을 경우는 1년 이상 15년 이하의 징역, 또는 500만 원 이상 3,000만 원 이하의 벌금에 처해지고 어린이가 사망했을 경우

코로나19 위협이 최근 진정세에 접어들었다고 하지만 서민들이 느끼는 경제 활동은 아직도 체감 온도가 심각하게 남아 있는 분위기다. 또 정부의 직접적인 재정지원이나 각종 혜택을 늘리고 있으나 일자리 안정은 아직도 부족하다.그 만큼 일선에서 느끼는 불안감과 심각성은 앞으로 해결해야 할 핵심 과제다. 각종 분야에서의 불안감은 물론 자동차 등 각종 관련 업종의 변화도 심각하다. 기존 자동차 개념이 아닌 미래형 모빌리티의 움직임이 커지면서 패러다임의 변화가 더욱 커지고 있고 업종에 따른 부침도 더욱 커지고 있는 형국이다.아울러 코로나19가

우리나라는 규제공화국이다. 항상 정권마다 규제 혁파를 내세우고 있지만 없어지는 제도보다 새로 만들어지는 규제가 많을 정도다. 이중 국회가 가장 큰 몫을 하고 있다. 물론 시기적절한 제도도 많지만 상당히 많은 제도가 필수적인 규정임에도 불구하고 통과도 못하고 매번 다시 제출되어야 하는 아픔도 심각하다.이러한 과정에서 최악의 악법이 탄생한다. 제대로 검증도 안 된 즉흥적으로 여론에 휩쓸려 표만 의식한 최악의 법이 탄생하는 것. 특히 한번 만들어지면 개정은 국민의 희생양이 크게 발생하면서 언론 등 모든 곳에서 들끓어야 움직이기 시작한다.

쌍용차 모기업인 인도 마힌드라 그룹이 쌍용차에 투자를 하지 않기로 결정했다. 약 3개월 동안 약 400억 원의 생계형 지원이 전부인지라 더욱 충격을 주고 있다.엊그제 마힌드라 사장이 방한하여 약 2,300억 원의 투자와 함께 정부에 약 2,700억 원의 투자요청을 해 향후 3년간 5,000억 원으로 미래를 기약해 보겠다고 한다.그런 가운데 5,000억 원으로 과연 쌍용차가 살아날 수 있을까 이에 대한 논란도 뜨겁다. 신차 2~3가지 개발과 함께 노후 시설 교체용 비용투자 등 할 일이 많기 때문이다.쌍용차는 세단이 없이 SUV에 한정

‘타다’가 중지된다. 지난 6일 국회 본회의에서 여객운수법 개정안(일명 타다 금지법)이 최종 통과됨에 따라 1년 6개월 이후에는 타다를 이용할 수 없게 됐다.하지만 타다 운영 측은 최종 결정이후 1년 6개월 이후가 아니라 4월 10일을 끝으로 운영을 중지하겠다고 선언했다.이에 타다에 이용됐던 11인승 카니발 차량 1,500대가 중고차 시장으로 흘러간다는 내용이 언론에 보도됐다. 약 1만2000명의 타다 기사는 일자리를 잃게 되고 해당 조합은 타다 집행부를 고발한다고 해 후유증은 더욱 커지고 있다.타다 서비스는 지난 2018년 10월

지난달 25일부터 어린이보호구역 개정안이 시행되기 시작했다. 일명 ‘민식이법’이다. 어린이보호구역(스쿨존) 내에서 교통사고 등이 발생했을 경우 운전자 가중처벌과 구역 내의 보호시설 강화가 주요 안건이다.이 개정안은 지난해 후반 국회 전체회의를 통과하며 가중처벌 조항이라는 형평성에 맞지 않는 조항이 포함되어 논란이 되었던 항목이다.짧은 기간에 여론형성이 되면서 담지 말아야 할 항목까지 포함되어 독소 조항으로 선의의 피해자가 발생할 가능성이 매우 높아졌고 실제 시행된 만큼 누가 첫 희생자가 되는 가도 관심이 증폭되고 있다. 이 개정안의

이제는 저녁에 잘 때나 아침에 일어날 때 안 보던 휴대폰을 보는 습관이 생겼다. 코로나19 확진자가 어제는 몇 명 발생했는가에 대한 궁금증이다. 일상이 되었다. 벌써 봄이 왔는데 막상 봄을 못 느끼고 항상 같은 걱정으로 시작되는 하루다. 영화 ‘나는 전설이다’에서 주인공 윌 스미스가 총을 매고 폐허화된 뉴욕 한 가운데에 혼자 서 있는 모습. 현재 뉴욕의 모습이다. 상상이 아닌 현실이 되어 다가온 코로나19 엄습. 세계의 모든 공장이 정지되고 모든 경제활동이 중지된 세계. 모든 주요 국가가 국가 봉쇄와 자택격리 상태다.기하급수적으로

국내 도로 환경이 선진국 수준으로 많이 개선됐다. 일반 자동차의 교통 인프라와 인식은 물론 운전자의 안전 의식도 많이 개선됐다. 이에 따른 연간 교통사고 사망자수도 급격하게 줄고 있고 제도적 규제에 대한 효과도 긍정적이다.다만 아쉬운 부분은 운전면허제도다. 아직 후진국 수준이고 가장 중요한 운전자의 안전운전 인식, 그리고 교육은 전무한 상태다. 또 선진국과 같은 단속에 앞서 문화적 업그레이드를 통한 인식제고는 매우 약하다는 점이다.이러한 숙제에 앞서 더욱 급한 분야가 바로 이륜차다. 현재 이륜차는 초기 사용신고 제도부터 정비제도,

코로나19 문제, 지역사회 감염이 현실화되면서 외부 활동을 접고 칩거하는 상태가 심해지고 있다. 물론 이 같은 사태까지 온 배경과 미리 조치를 못한 당국의 움직임을 탓하기 전에 이제는 모두가 함께 이 난국을 함께 극복하고 헤쳐 나가야 한다.역시 가장 큰 문제는 경제적 난국이다. 당연히 코로나19 문제를 극복해야 경제가 보이는 만큼 모든 역량을 보태고 국민 개개인이 위생 등 개인 활동을 자제해야 하는 시점이다.경제 상황은 최악으로 진행되고 있다. 모든 활동이 위축되고 최소한의 움직임만 있다. 일상생활에서의 활동으로 길거리 가게는 90

코로나19 확대가 조만간 멈출 기미가 보이지 않는다. 발생지 중국, 그리고 국내는 물론 일본, 이탈리아 등 세계적인 확대로 심각도가 더욱 커지고 있는 상황이다. 국내는 대구·경북 중심에서 전국적으로 급속히 확대되어 자동차 생산이 중단되는 것은 물론 국가적·경제적 문제점이 더욱 커지고 있다.아울러 일상생활 자체가 크게 위축되면서 외부 활동이 크게 줄고 약속이나 저녁 등은 생략하는 경우가 대부분이다. 모두가 살얼음판을 건너는 기분으로 외부 활동을 자제하면서 개인 생활을 이어가고 있다.외출할 때 마스크 착용은 기본이고 수시로 손 씻기 등

현대차 대형 SUV 펠리세이드는 최고의 인기를 끄는 차종으로 아직도 차량을 받기 위해서는 수개월을 기다려야 할 정도의 인기 차종이다. 그러면서 미국에서만 생산·판매되는 기아차 대형 SUV 텔루라이드 역시 인기를 끌고 있다.하지만 최근 펠리세이드 차량을 운전하던 한 주부가 내리막길에서 버튼식 변속기의 후진버튼인 R을 잘못 누르면서 차량은 엔진보호를 위해 자동으로 시동이 꺼지게 되었고 당황한 운전자가 한두 번 제동을 했지만 진공 배력이 점차 없어지면서 차량속도는 빨라지고 결국 전복되는 사고가 발생했다.이 문제는 언론 등 여러 분야에서

쌍용차 국내 생산이 당분간 중단된다. 중국 산동성 부품공장의 생산중지로 공급되던 와이어 하네스 물량이 부족한 이유다. 와이어 하네스는 각종 전기전자 부품을 연결해주는 전선 뭉치를 뜻하는 전문 용어로 부품의 유기적인 동작을 수행하는 우리 신체를 예를 들면 신경망이다. 핵심적인 부품이다. 자동차 부품 수는 약 3만개에 이를 정도로 모든 과학기술의 총합이다. 인류가 만든 생필품 중 가장 복잡하고 사람의 생명을 좌우하는 이동수단인 만큼 안정도와 내구성은 물론 경제적 특성까지 갖춘 가장 중요한 부품들이다.이렇게 많은 부품을 유기적이고 안정적

국내 시장에서 수입차의 위세는 남다르다. 국내 신차 시장 점유율 16%를 넘는 진군을 계속하고 있다. 물론 최근 일본과의 무역 분쟁으로 일본차가 개점휴업 상태이고 길고 까다로운 인증 기간 등으로 아우디 및 폭스바겐 등이 아직은 제 궤도에 올라오지 않은 어려운 상황이다.이 같은 시장에서 유독 독불장군으로 군립하고 있는 벤츠가 있다. 지난해 약 8만대에 가까운 판매로 국내차까지 함께 해도 현대차, 기아차에 이은 3위권이다. 여기에 양적인 물량뿐만 아니라 가격적인 질적 측면을 따지면 독보적인 위치다. 물론 최근 국내 제작사 2강 3약이